宁死也绝不向中国低头？曾经说“打死不跟中国合作”的英国罗罗公司，现在不但打算在北京建厂，还说要把整条生产线都一起搬过来，甚至连技术也愿意交出来一些，那我们该出手相助吗？ 罗罗这公司，干航空发动机干了上百年，从1906年德比小作坊起步，第一台引擎就震天响。早期靠军用鹰式V12打天下，一战二战都出力气。转民用后，达特嘴喷气引擎让彗星客机飞第一趟跨大西洋商业航线。 进入现代，遄达系列成王牌，专攻宽体客机，像空客A350、波音777X，全靠它推力足耐烧油。到2018年，全球宽体市场近四成订单归它，稳坐头把交椅。亚太区头头威尔金森那时候牛气哄哄，手握亚洲供应链，订单源源不断。 2017年C919浦东首飞，中国商飞团队兴冲冲飞伦敦，带方案求合作，哪怕只搞外围零件或售后维护都行。罗罗亚太老大威尔金森直接拍桌子，核心叶片数据、燃烧室设计，一点不让碰。哪怕伦敦厂关一半，亚洲员工全裁，也不出技术。 宽体机当时火爆，空客波音订单堆积如山，罗罗独供遄达，复苏指日可待。中国团队碰壁，空手而归。2018年商飞再谈，罗罗董事会定调，宁拿政府救济、多背债，也不让中国拿引擎当跳板。 威尔金森新加坡办公室，翻报告标记拒绝，视频会议直摇头。说实话，那时候罗罗看不上，觉得中国发动机还嫩，CJ-1000A啥的遥遥无期。拒绝三次，门都关得死死的。 2024年，普惠GE联手CFM，LEAP系列订单如潮。罗罗遄达虽强宽体，但宽体总需求降30%。公司财报显示，大引擎订单书勉强稳住1843台，但增长慢。 竞争加剧，美国禁售LEAP-1C给C919，罗罗瞅准空子，但中国CJ-1000A试飞多次，高温叶片耐热1600度，燃烧效率追上国际。C919商业首飞，订单破千架，运营18架。 罗罗坐不住，CR929宽体招标，全球巨头抢。这项目值千亿刀，要是丢了，十年份额拱手让人。威尔金森开始频繁飞华，名片发疯。市场逼宫，罗罗从守家到出击。 2022年9月，罗罗跟国航签协议，北京航空发动机服务公司，BAESL，50比50。厂区八万平，专注遄达700、XWB维修。2023年9月破土，2025年底投产。第一家大陆MRO合资，减运费，绿目标。 合作五家JV，罗罗中国投资深。2025年5月新闻，厂子就绪，运营在即。不是全线搬厂，是维修基地。技术共享限保养适配，非设计源代码。这盘棋，罗罗求生，中国捡便宜。
