有人说合资模式应该终结了，要我说，这就是不懂合资。
中国车市能有今天如此强的生命力，合资的贡献很大。我记得刚工作那会，很多品牌的技术文件，其实一定程度上参考了合资车企。要知道这些技术文件就是九阳神功，助益是非常显著的。
但同时，我们也要承认，部分合资品牌这几年有势微迹象。
所以我们也需要重视下，什么样的合资才有生命力呢？
我认为肯定要满足以下两点：
1、技术支持方要有足够强的技术储备，产品储备；
2、本地集团要有足够强的市场开拓能力，服务品质保障。
过去这种组合拳在国内已经被验证是极为成功的。但我有一点很好奇，中国电车出海，为什么不太去采用合资模式呢？
是不是有可能是以下原因？
1、企业没有让利思维，特别是一些老牌车企，认为自己干，赚多少都是自己的；
2、产品线不够丰富，比如欧洲一些国家还挺喜欢小型车的，达契亚Spring、雷诺Twingo E这些代步车就卖的很好。从这点看，尤其是一些新势力品牌会受此影响。
3、缺少拳头产品，尤其是品价比极高的拳头产品。
看了下最近的中国车出口情况，零跑的表现依然抢眼。他们自2024 年9月起迅速扩张，近年来是德国市场增长最快的汽车品牌之一。
零跑的成功，我觉得很符合以上要素。
零跑国际是中国汽车行业首个反向合资公司，由零跑汽车提供产品技术，由Stellantis集团提供全球市场资源。这就符合“合资生命力”的要素。
同时呢，零跑的产品线也足够支撑合资要求。
他们的车型覆盖了A、B、C、D四大系列，轿车、SUV、MPV都有。比如德国售价不到2万欧元的零跑T03，在欧洲，是能和达契亚和雷诺能板板手腕的。
在拳头产品上呢，自2025年4月，在国内上市以来，B10累计交付已经超过5.6万台。这款车从设计之初就自带全球化基因，底盘由零跑与 Stellantis 联合调校，历经 18 国 200 城百万公里严苛测试，以 “入门即顶配” 的越级配置重新定义同级智能 SUV 价值标杆。这种在国内已经验证成功的品牌，出口到国外肯定是技术领先的。他们9月慕尼黑车展欧洲上市后，近期又在法国开启了全球媒体试驾，国内外媒体对这台车的评价基本是一边倒了。
总之啦。我认为合资模式很好，不会就此灭亡的。只不过呢，我们国内车企要转变思路。过去我们搞合资，是自己提供市场资源，别人提供技术支持，但现在不是了。
如果像零跑这样，把以上要素搞好了，合作收益肯定更大。30国媒体盛赞中国电车
