加拿大10月27日正式对中国的卡车车身发起反倾销和反补贴调查，此次调查由摩根加拿大和摩根运输公司发起。理由是这些卡车车身售价过低，怀疑存在补贴。根据以往经验，如果调查成立，那么进口商必须支付高额关税才能进口这些产品。 说白了就是这两家加拿大公司觉得中国货卖得太便宜，抢了他们的生意。他们一口咬定中国企业拿了补贴，不然不可能把价格压到这个水平。但稍微了解点中国制造业的人都知道，这事没那么简单。 中国卡车车身能有价格优势，根本不是靠所谓的“出口补贴”。国内汽车零部件产业早就形成了完整的产业链，从钢材加工到模具制造再到组装，每个环节都能通过规模效应降低成本。 就像芜湖那边，当地政府会给汽车零部件企业发数字化改造补贴，帮企业升级生产线。这些政策都是针对国内生产升级的，跟直接给出口产品贴钱完全是两码事。 摩根两家公司可能忘了，加拿大自己也不是第一次干这种事。早几年加拿大对中国光伏组件、碳钢紧固件都发起过类似调查。但结果未必都如他们所愿，2013年对中国镀锌钢丝的双反调查，最后就以“无损害”结案了，没征成关税。 而且按照加拿大的调查流程，接下来得先由边境服务署做初裁，大概要等几个月，之后还要国际贸易法庭认定是否真的造成损害，整套流程走下来至少大半年。 真要是调查成立，最先倒霉的可能是加拿大本地的进口商和运输公司。他们得掏高额关税，这些成本最后肯定要转嫁到消费者身上。比如之前加方对中国钢铁加征关税，当地建筑成本立马涨了一截。卡车车身也是一样，物流行业成本上升，超市里的商品价格说不定都得跟着涨。 中方企业肯定不会坐以待毙，企业会收集生产记录、成本核算报告，证明自己的定价完全是市场行为。商务部也会跟进这事，毕竟今年3月中方刚因为加方的歧视性措施，对加拿大的菜子油、猪肉加征过关税。加方要是真搞单边限制，说不定还得面临反制。 更有意思的是加拿大国内对这种调查的态度也未必统一，很多依赖中国零部件的加拿大企业会反对加税，毕竟中国产品的性价比摆在那。之前光伏调查的时候，加拿大本土的安装企业就公开抗议，说加税会让他们失去竞争力。这次卡车车身的事，说不定也会引发同样的争议。 现在就看调查流程怎么走了，毕竟2013年镀锌钢丝的案子已经摆着了，加拿大法庭也不是只听本土企业的一面之词。要是最后查来查去发现是虚惊一场，摩根这两家公司可真是白费力气。 来源：和讯网 【加拿大对华卡车用车身启动双反调查，加拿大边境服务署预计于90日内作出初裁】
