快讯，加拿大边境服务署对中国卡车车身启动调查，时间点是10月24日公告出来，圈里讨论是在10月27日开始密集起来，消息从官网传到物流和制造的群里，供应链相关的人都在看进展。 提出申请的是摩根加拿大和摩根运输公司，两家本土企业把材料递上去，说中国卡车车身价格低，里面可能有补贴，流程一走起来，文件审阅，样本征集，数据核对，按他们的说法要看公平竞争这件事怎么界定。 裁定如果成立，关税就会落在品类上，涉及到在加拿大接单的企业和经销网络，订单节奏，成本结构，都会重新算一遍，车队换装计划也会被动调整。 这次给的准备时间写了90天，目标节点放到2026年1月底，要出一个初步裁决，节奏算紧，材料提交窗口不长，企业端需要配合问卷和现场核查。 范围不小，8.5英尺到32英尺的货厢都在里面，冷藏车身也在，普通干货厢也在，未组装的车身套件也算在内，从成品到部件都覆盖。 本土产能这块，发起投诉的两家团队规模不大，员工加起来几百人，年产能对北美市场的占比不到3%，排产能力有限，交货期受人手和工线影响，供给端弹性不高。 电商和快递这两年包裹量一直往上走，车队需要高性价比的装备维持周转，中国出口到加拿大的卡车车身，2024年在进口市场里的份额到了35%，供货稳定的时候，线路调度更容易，价格带来的压力也小一些。 今年北美对中国车辆相关品类的动作已经出现过两次，美国把重点放在电动车电池，加拿大现在把视线挪到卡车车身，车队运营端同时面对技术路径和采购成本的变动。 通货膨胀把运输端的费用推上来，企业在算一笔综合账，中国制造的车身用在一线车辆上，整体物流成本能降三成，如果改用更贵的方案，现金流会紧，中小运营主体对成本变化很敏感。 中国方面也在做布局，2024年9月，商务部对加拿大油菜籽启动反倾销调查，对农业出口有影响，外部口径里提到金额超过20亿加元，另外企业把产能放到墨西哥和越南，北美如果加税，货流可以走东南亚中转进入市场，到2026年这条路径的份额有提升到50%的计划。 对加拿大市场的连锁反应，关税如果上来，物流成本会上涨三成，电商商品价格平均会涨15%，消费端的支付压力会增加，零售平台和仓配企业需要重新调整价格和库存策略。 有想法在评论区说一说。 加拿大贸易纠纷 加拿大贸易困境
