济枣高铁：耗时8年终建成，串联鲁南文旅新动脉，惠及1500万沿线居民！ 2025年10月，济枣高铁建设进入冲刺阶段，这条规划8年、争议不断的线路，正以“最美高铁”的姿态揭开面纱。作为山东“四横六纵”高铁网的关键一环，济枣高铁全长268公里，设计时速350公里，设济南东、泰安东、枣庄南等10座车站，建成后将直接服务鲁中、鲁南地区1500万居民。 争议背后是数据支撑的必要性。京沪高铁山东段日均客流量超12万人次，2024年暑运期间，济南至曲阜段运力利用率达98%，节假日更是一票难求。济枣高铁的平行里程仅占京沪线的40%，却能分流30%以上的城际客流，缓解京沪高铁压力。更关键的是，它串联起七十二泉、泰山、台儿庄古城等5A级景区，形成“2小时文旅圈”，预计带动沿线旅游收入年均增长15%。 当聊城至青岛高铁通道建成后，泰安东、济南东的枢纽作用愈发凸显。前者作为鲁中交通节点，日均客流将突破2万人次；后者则成为“米”字型高铁网的核心，与济郑、济滨高铁互联，强化济南对鲁南经济圈的辐射。实践证明，济枣高铁不是重复建设，而是山东高铁网从“通达”向“优化”跃升的关键一步。
用户80xxx82
有建济枣的资金把济莱临和济济高铁及南延修建了，分流及沟通鲁南鲁中的意义不大于济枣吗，将来分流后省内城际不走京沪高铁，腾出空间可以接受更多的外省车次，济莱临和济济及南延也可以接受外省车次还可以解决济宁市区发展及鲁中鲁南几个县市的不通铁路问题一样解决济南东站现尴尬情况，也不会出现断头路现象，从滨州走济南到临沂沟通京沪二线，济济及南延也可以沟通徐州商丘淮北不比这香吗，京沪高铁京沪普铁都经过枣庄泰安济南，难道没济枣就不能做大以上所的文旅吗，并且济宁通南北铁路后，鲁南所有地级市都可以东西南北贯通不用在绕路北上南下，济枣的修建几乎断了济济高铁修建的后路对济宁菏泽也不公平，菏泽也可以借助济济快速连通济南，临朐日照也是能近一步连通济南，随着中国人口的降低真没必要修济枣，一个济枣打乱了整个山东的铁路部局，如果济济及莱临就是将来能贯通也至少耽误铁路上的山东部局十年以上，山东应积极布局一些铁路短径，把山东交通真正能搬到铁轨上来以减少私家车及长途公共汽车的出行减少尾气污染节约原油使用量，减轻公路压力，不用在多建公路节约土地，还可减轻公路养护压力，这是国家及省的统筹问题，