郑州东站已接近饱和（京沪高铁徐蚌段、郑合高铁运能紧张)。郑州航空港站作为始发站， 是破解郑州东站运能瓶颈、释放空铁联运潜力、服务国家战略的关键选择。航空港站作为新建枢纽(16台32线规模)，可承接郑济、郑万等线路的跨线车次，为郑宁高铁提供独立调度空间，避免既有线路拥堵。航空港站是郑州“十向”高铁网的关键节点，与郑渝、郑阜高铁直接贯通。郑宁高铁由此始发，可高效联动中原城市群与长三角，形成“空铁双核”驱动格局。 航空港站距离新郑国际机场仅6公里，已实现值机、安检互认，并预留轻轨直连通道。郑宁高铁始发于此，可为往返长三角的商务客流提供“4小时空铁联程”服务，强化郑州对国际要素的集散能力。 航空港区定位为国家级经济实验区（类似浦东新区)，高铁始发站将加速高端产业导入（如电子信息、生物医药)，吸引长三角企业布局中原，推动“研发在沪宁、制造在河南”的协作模式。 郑宁高铁预留450公里/小时提速条件，航空港站作为新建枢纽，其轨道和信号系统可直接适配超高速列车，避免老城区站点改造限制。 郑宁高铁河南段覆盖尉氏、通许、柘城等人口大县（超300万人），从航空港站始发可最大化辐射豫东南高铁盲区，加速乡村振兴。 航空港站目前客流强度较低，郑宁高铁始发将激活其枢纽功能，带动港区从“交通节点”升级为“经济引擎”，避免资源闲置。郑宁高铁应该把郑州航空港作为始发站。
