不知不觉四川高速禁摩已经十年，不过关于禁摩的合理性一直以来都备受关注。不禁让人疑惑，“一刀切”背后，是安全考量还是管理惯性？ 明明云南、贵州都能上高速，作为同样西南地区的四川为啥不行？这是不少摩旅爱好者穿越西南时的困惑。四川高速禁摩已实行十余年，这场围绕“禁”与“放”的争论从未停歇，而其合理性，藏在法规、地理与现实的三重维度里。 官方坚持禁摩是核心依据是安全与法规。四川省公安厅多次明确回应，禁摩的根本逻辑是“生命至上” 。早些年数据显示，全省四分之一的交通事故涉及摩托车，高速行驶下的事故后果往往更严重。更关键的是四川特殊的地理环境，即高速公路多穿梭于丘陵、山区，桥梁隧道密集，遇恶劣天气时，摩托车制动性能弱、稳定性差的短板会被无限放大，既易发生侧滑侧翻，也可能干扰其他车辆通行。 从法规层面看，这一规定并非“无法可依”。根据《立法法》授权，地方可结合实际制定交通管理细则，2015年《四川省高速公路条例》明确禁止摩托车驶入，属于合法合规的地方裁量。实务中，针对民工返乡等特殊场景，交警会采取警车护送方式保障安全，也体现了规定的灵活性。 然而，摩友却质疑不断，认为国道更危险，管理可替代禁令。在摩旅群体眼中，“一刀切”的禁令既不科学也不人性化，认为相比高速，国道岔路多、行人杂、大型货车密集，反而更易发生事故 。如今主流摩旅车型多为大排量摩托，配备完善电控系统，驾驶员也多接受过专业培训，安全性已大幅提升。 更现实的诉求在于效率与体验。四川景区间距遥远，从成都到川西高原景区常超百公里，走高速能节省数小时路程，而绕行国道不仅耗时，还可能错过最佳游览时间。有摩友指出，同属西南的云南、贵州未禁摩，却并未出现事故激增，证明通过“限速、限车道、电子监控”等精细化管理，完全能替代简单的禁令。 值得注意的是，这场争论还掺杂着法规解读的分歧。有摩友援引省人大法工委说法，称条例禁止的是“时速低于70公里的摩托车”，而非所有车型，但高速交警实际执行中仍为“全面禁止”，收费站入口的禁令标志清晰可见 。对此，省公安厅回应称暂未收到条例解释函件，目前仍按现行规定执行，这让“合法合规摩旅”成了悬而未决的难题。 客观来看，四川高速禁摩并非绝对的“对”与“错”。其合理性建立在特定阶段的安全考量上，面对复杂地理环境和曾经严峻的事故形势，禁令确实降低了高速交通风险。但随着摩旅需求增长和车辆技术进步，“一刀切”的弊端也日益凸显。 或许，云南、贵州的“精细化管理”模式值得借鉴。允许合规摩托车上高速，同时明确限速80公里、靠最右侧车道行驶等规则，通过电子眼和区间测速强化监管。这种方式既能满足摩旅群体的合理需求，也能通过精准管理守住安全底线，比单纯的禁令更显治理智慧。 对于四川而言，禁摩的合理性从来不是静态结论。当“文旅强省”的定位遇上日益增长的摩旅经济，如何在安全保障与出行便利间找到新平衡，或许比坚守十年前的规定更重要。毕竟，交通管理的终极目标，从来不是“禁绝风险”，而是“管控风险”。
