孙少军：比亚迪将带来首款纯电K-Car，就是瞄着日本市场，日本车企的纯电K-Car压力要起飞了 比亚迪这是要在日本汽车的“基本盘”上动刀子了！明摆着就是奔着日本市场去的，这下日产、三菱这些本土巨头的压力怕是要炸了。 K-Car在日本是“国民神车”，每三辆车就有一辆是它，市场份额高达35%。狭窄的街道、停车难的老城区，再加上购置税和保险的政策优惠，让K-Car成了日本家庭的刚需。之前这块市场被日产Sakura、三菱ekXEV牢牢霸占，但比亚迪一出手就戳中了要害，用纯电技术打他们的软肋。 从比亚迪日本官网的预告来看，这车简直是为日本市场“量身定做”的。3.4米的车身严格卡着K-Car的法规上限，却靠纯电平台的短前后悬设计挤出了“变态空间”，后排还配了侧滑门，在小巷里上下车、搬东西都特方便。内饰不仅是右舵布局，还有双屏和贯通式前排座椅，比本土车型的“朴素风”科技感强太多。 更狠的是“精准打击”的续航和价格。20度刀片电池能跑180公里，刚好覆盖日本家庭日均45公里的通勤需求，充一次电能用4天。价格预计12.5万到13.3万元人民币，比日产Sakura的同配置版本还便宜，这性价比在对价格敏感的日本市场太有杀伤力了。 关键比亚迪早就不是“外来新手”了。2024年它在日本的纯电销量已经超过丰田，海豹还拿了日本年度风云车奖项，120家门店也铺满了主要城市。这次推K-Car，相当于“用本土车型的形态，装中国的电动技术”，等于直接在日产、三菱的优势领域里“降维打击”。 日本车企现在怕是坐不住了。他们的纯电K-Car要么续航不到150公里，要么没有刀片电池的安全背书，之前靠品牌惯性卖得还行，现在遇到比亚迪的“技术+价格”组合拳，优势一下就没了。有网友调侃：“这是把主场变成客场，比亚迪太会挑地方打了！” 不过也有人说日本消费者认本土品牌，比亚迪难突破。但想想看，之前谁能想到中国车能在日本卖过丰田？现在比亚迪连国民级的K-Car都敢碰，显然是有备而来。
