中日友好的时候，确实日本对于中国提供了很大的帮助，管理，技术，投资，教育，方方面面，那时候觉得日本变了，不是历史上的日本了。 聊起日本，所有国人都会想起抗战的艰苦岁月，日军当年的侵略我国从未忘记。 现如今中日之间关系又开始变得紧张，日本政府参拜靖国神社，并且干涉台湾问题，是对我国变相的一种挑衅。 但不可否认的是，在中日关系发展历史上，日本确实对我国有过一段时间的帮助。 上世纪七十年代末，中国刚推开改革开放的大门，工业化进程正卡在资金短缺、技术空白的瓶颈上，连修建现代化基础设施都显得力不从心。 就在这个关键节点，中日邦交正常化后的合作契机悄然到来，1979 年日本成为最早通过官方渠道向中国提供实质性支持的国家，正式启动了对华政府开发援助。 这笔援助持续了整整 39 年，直到 2018 年才正式结束，总额超过 3.3 万亿日元，在改革开放初期一度占中国引进外资的六成以上。 这些资金没有闲置，全用在了最贴近发展需求的领域。 北京首都机场 1979 年拿到首批日元贷款，利率低至 0.75%，用这笔钱建成的跑道和航站楼 1980 年就投入使用，直接提升了北京的航空枢纽能力；后来的上海浦东机场建设也得到类似支持，日本工程师还现场指导了排水系统设计和雷达安装等关键技术环节。 当年中国连现代化钢铁厂的建设经验都没有，日本新日铁公司不仅提供了宝钢建设所需的成套设备，还派来大批专家长期驻场。 从炼钢的温度控制到产品的质量检测，从车间流程规范到管理体系搭建，专家们手把手教学，让宝钢一投产就达到国际先进水平，后来成了中国钢铁行业的标杆。 汽车行业刚起步时，丰田、日产等企业通过合资模式把完整生产线带到广东，连 “精细制造” 的核心方法都毫无保留地教给中国工人，为后来国产汽车的自主研发铺了路。 1994 年日本 SMC 公司落户北京亦庄时，这里还是一片农田，当时中国企业办海关手续要反复跑腿，监管全靠手写台账。 这家公司主动和当地海关合作，开发出电脑联网监管生产物流的新模式，成了全国首家实现网上监管的企业，这套方法后来在全国推广，帮无数企业节省了时间成本。 广东的日资企业还带来了 “产业链协同” 思路，直接带动近 300 家汽车零部件企业聚集，让原本汽车产业薄弱的广东慢慢成长为全国汽车大省。 那段合作能顺利推进，本质是互利共赢的需求在驱动。 中国放弃了对日战争赔偿，为合作奠定了基础，而中国丰富的矿产资源能缓解日本的能源紧张，广阔的市场更是日本企业急需的发展空间。 当然这种援助并非纯粹的 “无偿”，日元贷款需要还本付息，1985 年日元升值还曾给中国带来额外的偿债压力，后期日本也逐渐附加了一些政治条件。 随着中国经济崛起，2018 年日本正式终止对华 ODA，这段特殊的合作画上句号，但留下的价值一直在延续。 当年建成的铁路、机场如今仍是经济动脉，学到的技术和管理经验催生出中国本土的产业力量，连 SMC 在华企业后来都能自主研发智能阀岛技术，反向给日本总部提供支持。 中日贸易额也从 1978 年的 48.2 亿美元，增长到 2017 年的近 3000 亿美元，合作的红利实实在在惠及了两国。 铭记历史不是为了延续仇恨，而是为了更清醒地前行。 我们不该忘记过去的伤痛，也不必否认那段岁月里真实的帮助。 国与国之间最持久的关系，从来都是基于共同发展的合作。 那段中日友好合作的往事已经证明，对抗没有赢家，携手才能走得更远。
