美国宣布：从11月1日起，对进口巴士加征10%的关税 这关税大棒一抡，看着是冲进口巴士来的，实则把“双重标准”玩得明明白白。特朗普刚签完行政令，一边给进口巴士贴上10%的关税标签，号称要保护本土制造业，另一边却给卡车行业开了一堆后门，又是扩大美墨加协定的豁免范围，又是把零部件关税抵免期限从2027年延长到2030年，等于给卡车厂商送了张长期“打折券”。 要说保护本土，这逻辑压根站不住脚。美国本土的巴士行业早就不是当年的模样了，上世纪八十年代起，一批厂商就因为成本和政策原因陆续退出市场，现在市面上的进口巴士大多来自加拿大和欧洲，连发动机、变速箱这些关键零件，不少都是美国本土工厂生产的。 现在给整车加税，等于把本土零件厂商也拖进坑里——进口巴士成本涨了，运营商要么压价采购，要么减少订单，最后还是美国自己的零件厂吃亏。美国巴士协会刚出过份报告，说这行业刚从疫情里缓过来，现在全国也就1800家运营商，加税之后明年生意得少赚31亿美元，14000多个工作岗位都得悬着。 更有意思的是，所谓的“成本控制”全是自欺欺人。通用汽车今年早就喊过冤，光关税就得多花50亿美元，福特也跟着亏了30亿。这些车企之所以能扛到现在，全靠那点零部件关税抵免——每辆车能按零售价的3.75%抵扣成本，这次延期到2030年，说白了就是政府被车企游说怕了，只能悄悄松口子。 可巴士行业就没这待遇，既没豁免也没抵免，运营商只能硬生生扛下10%的涨幅，最后这笔钱还得转嫁给消费者。高盛都算过账，关税成本里55%得消费者买单，22%落到企业头上，今年以来核心消费支出已经涨了0.44%，到12月通胀说不定得冲到3%。 这政策背后的小算盘其实挺清楚，一方面要拿“保护本土”的口号撑场面，另一方面又不敢真得罪卡车这类盈利大户。 要知道美国进口的重型卡车里78%都来自墨西哥，真要是实打实加25%关税，福特、通用那些靠墨西哥组装的皮卡车型就得崩。所以只能拿巴士开刀，毕竟这行业体量没那么大，游说力量也弱，就算闹起来影响也有限。 更没说透的是，最高法院11月就要审“对等关税”的案子，万一败诉还得退关税，这会儿搞一批豁免和抵免，也是在给自己留后路。 可市场从来不会跟着口号走。政策刚宣布，加拿大的相关ETF就跌了0.5%，明眼人都看得到北美贸易链要受冲击。 美国巴士行业每年能带动1070亿美元的经济规模，支撑54万个工作岗位，从旅行社到加油站都跟着沾光，现在加税等于给这条产业链套上紧箍咒。运营商要么减少班次，要么涨票价，那些靠巴士通勤的普通人、依赖团体出行的旅游业，最后都得为这10%的关税埋单。 说白了，这关税大棒抡了一圈，最后砸的全是自己人的脚。号称保护本土，却让本土零件厂、运营商跟着倒霉；想施压海外企业，却把成本转嫁到本国消费者头上。卡车和巴士同属商用车，待遇却天差地别，所谓的“公平保护”不过是看行业游说力度下菜碟的借口。 等11月政策落地，票价涨了、岗位少了、通胀高了，才会发现这波操作根本不是保护本土，而是给自己的经济添乱。 参考资料； 海峡网 《特朗普，关税突发！》
