减配转向灯能省几个钱？ 这事儿啊，说大不大，说小也挺气人的。大众第七代捷达在美国卖的那批车，刚上市那年，尾灯里还有独立的琥珀色转向灯，打灯的时候黄光一闪一闪，很清晰、很干净。结果没过多久，新批次直接改成红灯罩，黄色灯珠给“优化”没了——转向灯、刹车灯、示廓灯全挤在一块用。 表面看，好像也没啥，“能亮就行”，但真到路上开，你就知道这玩意多危险：前车双闪、刹车、转向，全是红光乱成一团，后车根本分不清你到底是在刹车还是要变道。尤其夜里高速上，这种共用灯的设计真挺坑人。 说白了，这不是技术问题，是“算计”。独立转向灯一台车多不了几块钱成本，但算上几十万台车，那就是几百万美刀的节约。对车企来说，能省就省，反正法规又没强制要求黄色转向灯——于是就这么干了。 我自己在美国租过一次新款捷达，打转向灯那瞬间真懵了：一片红光，我还以为灯坏了。相比之下，带独立黄灯的版本明显更有辨识度。 很多人说这不叫减配，叫“本土化”，但在我看来，这其实是“最低标准化”。法规没要求不代表不能做得更好。捷达这种做法，说不上犯大错，但让人对“大众一贯重视安全”的印象，确实要打个问号。 归根结底一句话：转向灯不是省电器件，更不是装饰，它是“沟通语言”。你连“说话”都省了，哪来的行车安全？
