中方正全力对美反制，印度突然背后捅刀，直接对华电动汽车下狠手，中方这次一点没惯着 在全球地缘经济的大棋盘上，印度最近下了一步险棋。针对本国的电动汽车产业，新德里抛出了一项雄心勃勃的补贴计划，这被看作是总理莫迪“印度制造”宏图中的关键一招，目标直指中国在南亚市场日益增长的影响力。 然而，这记看似凶猛的出拳，却不经意间暴露了自身的软肋，把一场区域性的市场争夺战，硬生生拖入了国际贸易规则的角力场。 这盘棋局的背景，是力量悬殊的对决。印度之所以急于出手，是因为在家门口感受到了巨大的压迫感。就拿邻国尼泊尔来说，过去一年里卖出的一万六千辆电动汽车中，竟然有一万三千多辆都贴着中国品牌的标签，市场占有率高达八成，这让印度车企几乎没有还手之力。 放眼全局，这种差距更加触目惊心。当印度全国的电动汽车年销量还在200万台的水平挣扎时，中国的同行们已经交出了接近1300万辆的惊人答卷。面对这样的鸿沟，印度的补贴政策就像一场豪赌，试图用真金白银砸出一个价格优势，强行在南亚市场为自己扳回一城。 但问题恰恰出在这里，印度的雄心壮志，碰上了一个尴尬的现实。尽管有印度媒体兴奋地宣称，在全球围堵中国电动车的浪潮中，印度迎来了千载难逢的“历史性机遇”，可自己的产业链却根本不争气。这场产业突围战的最大命门，就是对竞争对手的深度依赖。 这简直就是一个悖论。印度电动汽车的命脉——电池，在2023到2024年间，有高达75%需要从中国进口。不光是电池，就连像塔塔集团这样的本土巨头，其核心技术和关键零部件也绕不开中国供应商。整个供应链条上，中国是印度“最大的依赖方”。 这就形成了一个滑稽的闭环：印度政府花的补贴，很可能兜兜转转又流入了中国上游企业的口袋。一边想把对手挤出市场，一边又离不开对手提供的“弹药”，这种拧巴的状态，让整个补贴政策的效果都打上了一个大大的问号。 面对印度的“背后捅刀”，中国的反应快得出奇，而且精准打击。他们没有选择掀起价格战，而是直接把状告到了世界贸易组织（WTO），把战场从市场拉到了法庭。 中国商务部立场鲜明且态度强硬，明确指出印度推行的补贴政策，实质是为其本土产业赋予 “非公平性竞争优势”，该行为已对中国企业依法享有的权益造成直接侵害。措辞更是强硬，要求新德里“立即纠正错误做法”，这种表态在印度媒体看来，无异于一封构成巨大压力的“最后通牒”。 这一手，直接改变了游戏规则。它标志着两国间的冲突不再是简单的市场份额之争，而是升级成了一场围绕国际公认准则的法律和外交博弈。中国显然对自己成熟的技术和市场优势充满信心，选择用全球通行的规则来解决问题。 参考资料：中方在世贸组织起诉印度电动汽车及电池补贴措施 商务部回应——2025-10-15 16:28·央广网
