美国船舶靠泊中国港口将被收费。中国交通运输部10月10日发布关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告，自10月14日起，中方将对美国船舶按航次收取港口费用。 这一政策覆盖范围包括美国企业、组织或个人拥有的船舶，以及美资持股25%以上的企业运营的船舶，甚至悬挂美国国旗或在美国建造的船舶也不例外。 收费标准采用阶梯式递增，2025年为每净吨400元人民币，到2028年将逐步涨至每净吨1120元。以一艘10万吨级货轮为例，首年单次停靠需缴纳4000万元，三年后费用将翻倍至8800万元。 显而易见这一政策是对美国此前对华航运施压的直接回应，2025年4月美国宣布对中国船舶加征港口服务费，计划首年每净吨收费50美元，三年内涨至180美元。 美方此举旨在打压中国造船业，但其自身商船产能不足，2024年全年商用船舶产量不到10艘，成本却是中国的3-5倍。中国此次反制不仅在时间上与美国新规同步生效，收费标准也形成精准对冲，例如对10万吨级船舶的收费从4000万元逐步提升至1.12亿元，与美国针对中国船舶的收费力度基本对等。 政策实施后美国航运业首当其冲，以美森轮船为例，其10万净吨船舶群2025年需额外支付2亿元人民币，到2028年这一数字将飙升至5.6亿元，可能吞噬该公司30%-80%的净利润。 另一家美国航运公司以星航运的“萨菲娜”号货轮，单次停靠上海港需缴纳328万元，占其航线利润的40%以上。更关键的是中国政策封堵了“换旗”“代持”等规避手段，只要美资持股超过25%，无论船舶注册地如何，均需缴费。 美国农业和能源出口也受到连锁冲击，大豆、液化天然气等大宗商品运输高度依赖中国港口，运输成本上涨直接削弱其市场竞争力。2023年美国30%的大豆和20%的液化天然气通过中国港口入境。 如今中方暂停采购美国大豆，转而从阿根廷进口高粱，导致美国农民面临破产风险。能源企业同样承压，美国最大液化天然气生产商埃克森美孚已与中国签订5年长期协议，若运输成本过高可能触发违约条款。 全球供应链也因此发生连锁反应，部分原定停靠中国港口的油轮临时取消订舱，煤炭、铁矿石运输成本上涨。沃尔玛、亚马逊等美国零售巨头计划2026年前将从中国直接进口的比例从65%降至50%，转而通过越南、墨西哥等第三国中转。 国际航运公司如韩国现代商船、马士基则调整船队结构，计划将中国港口出发船舶中非中资建造的比例从30%提升至50%，这导致运输周期延长3-7天，物流效率下降15%-20%。 面对压力，美国国内出现分化。农业州、港口州及物流企业纷纷向政府施压，要求缓和对华航运政策。美国贸易代表办公室在中方政策公布后不到72小时，紧急将原定对外国汽车运输船每净吨150美元的收费降至46美元，并对长期租船的天然气运输船给予豁免。 此举旨在保护美国车企和能源商的利益，因为福特、通用等企业在中国合资工厂的出口汽车占美国进口总量的22%，而能源企业对华出口贡献了15%的营收。 说白了当前全球航运格局已深度绑定中国，中国港口承担着全球30%的集装箱吞吐量，船队拥有全球19.1%的商船吨位，且掌控着90%以上的商船制造能力。即便美国试图推动供应链“去中国化”，短期内仍难以摆脱对中国港口和船舶资源的依赖。 这场航运博弈的本质，是中美在全球贸易规则制定权上的较量。中国通过合法、对等的反制措施，向世界表明单边施压已难以奏效，未来任何经贸对抗都需建立在相互尊重的基础上。 来源：极目新闻 【今天起，中国对等反制!美国船舶靠泊中国港口将被收费】
