14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 单看数字，好像是中国“亏”美国“赚”，但实际上两国的模式完全不同，根本没法直接对比，背后是两套完全不同的运作逻辑，也代表了两种国家发展的思路。 中国的方式很直接，谁开车上路，谁就付费，每个收费站就像一个收银口，车辆通过一次就付一次钱，这种做法清晰透明，也公平，每天的收费流水都能对上账。 美国则采用另一套模式，他们把公路的建设和维护成本提前算进油价里，每加一加仑汽油，就自动交上0.184美元的联邦燃油税，这笔税收承担了全国一半以上的公路支出，每年能收超过400亿美元。 这样一来，司机开车上路不需要再单独缴费，体验更顺畅，但实际上早就已经在加油的时候付过钱了。 再看更深层的原因，中美的差别还体现在“时间”和“空间”两个方面，美国现在用的高速公路，大多是上世纪五十年代修的，那时政府集中投入建设，贷款早就还清了。 如今他们只需要投入少量的养护成本，属于低投入、低压力的成熟阶段。 而中国的情况完全不一样，我们是在近二十年内，用极快的速度，建起了世界上最密集的高速公路网，相当于几十年工程量压在了短短的时间里。 这样的扩张靠的是大量贷款支撑，目前整体债务规模超过7万亿元，每年光是还利息就得花五千多亿元，这阶段的“亏损”，其实是建设期的正常现象。 加上美国修路多在地势平坦的地区，施工简单，成本较低，而中国要做到“县县通高速”，就必须穿越山区、高原等复杂地形，建设难度和成本都高得多。 除此之外，还有管理和运营上的问题，比如河南，一年用于公路管理的费用就高达28亿元，是养护费用的两倍多。 不过，如果只看这些“亏损”，其实并不能说明全部问题，财务报表上显示的是短期的钱，但算不出长期的价值。 中国的巨额投入，实际上是在建设一份看不见但极具战略意义的“国家资产”。 这份“资产账”上，写着我们更强的后勤运输能力，更稳的产业链布局，还有无数因为交通改善而脱贫的地区。 比如贵州能吸引大数据产业落地，很大程度上依靠了便利的交通网络，我们的技术也因为大规模建设而快速提升，如今已经能出口到其他国家，这些成果都是实实在在的收益。 反过来看，美国的“盈余”账本其实也并不轻松，早期修的公路虽然不再欠债，但老化问题严重，很多地方年久失修，比如底特律周边道路破损严重。 加州公路养护每年需要几十亿美元预算，实际到位资金却只有不到三分之一，至于新建项目，进展更慢，比如加州那条高铁喊了十几年还没修好。 所以，所谓的中美高速“亏损”与“盈利”，其实是两个发展阶段的不同，中国目前处于“发展”的阶段，用当下的财务压力换取未来更完整的国家基础设施；而美国在吃过去的红利，却也面临系统老化的挑战。
