猛士科技9月销量1314台，猛士科技为东风旗下豪华高端新能源品牌，9月销量突飞猛进，被法国车企发现了这个高端品牌的价值。 有传闻称，Stellantis集团高层已与东风集团达成初步合作意向，双方计划在原有PSA品牌基础上深化协作，借助岚图和猛士品牌的平台和技术，将合作范围进一步扩展至Jeep品牌的硬派越野车型开发。 10月10日， Stellantis集团中国区回复“我们不对网络传闻发表评论。” 10月11日，东风集团回复称：“目前，东风与Stellantis正在保持交流，我们已关注到相关媒体报道，网传相关具体内容均为猜测或传言。 东风汽车将严格按照上市公司规则及时公告，请以官方发布为准。” 今年以来，Stellantis集团不断向东风抛出橄榄枝传闻显示，围绕Jeep品牌与东风集团的合作，Stellantis集团不再寻求绝对控制权，而是愿意采取类似于奇瑞与捷豹路虎那样的“合资2.0”模式：法方主导造型与底盘调校，保持法系车设计基因；中方则主导三电系统、智能座舱、自动驾驶等电动化核心技术，双方计划2027年一季度推出首款硬派越野新车，开发周期压缩至18个月，对标中国新势力速度。在Jeep品牌的合作过程中，如果法方专注于“造型+调校”，中方专注于“三电+智驾”，双方各守边界，有机会实现“1+1>2”的效果。 [太阳][太阳][太阳]猛士917的四大技术王牌 一、 M TECH猛士智能越野架构（平台基石） 这是猛士917最核心的技术基石，它包含三大关键子系统—— MORA猛士滑板式越野平台 灵活性：这是一个“滑板底盘”，可以实现车身与底盘的分离开发，为未来的多种车身形态（如皮卡、厢式车）打下了基础。 空间性：得益于平坦的底盘布局，车内空间利用率极高，电池包也被平整地嵌入在底盘内，提升了通过性和安全性。 兼容性：该平台同时支持纯电（BEV）和增程（EREV）、插混等多种动力模式，用户可以根据自身需求选择。 猛士动力（MEGA POWER）“千匹马力”的来源 纯电版：采用前后四电机驱动，综合马力高达1000匹以上（具体超800kW），轮边扭矩高达惊人的16000牛·米。这使得其百公里加速仅需4.2秒，对于一个近3.5吨的“庞然大物”来说极其恐怖。 技术核心：每个车轮都由一个独立的电机驱动，实现了精准、快速的扭矩控制。 增程版：搭载一套由1.5T高效增程器+前后双电机组成的动力系统，综合马力也超过800匹，既保证了强大的动力，又缓解了纯电越野的里程焦虑。 猛士越野全地形智能解决方案（M ATS）- “智能大脑” 二、 M ATS 猛士越野全地形智能解决方案（智能大脑） 这套系统是猛士917的“灵魂”，它将硬核越野技术高度智能化、集成化。 1. 蟹行模式：车辆可以实现**横向平移**（对角线车轮同向同速转动）。这在极度狭窄的越野路况下（如林道、岩石缝隙）非常实用，极大地提升了机动性。 2. 后轮线控主动转向： 低速时，后轮与前轮反向转动，减小转弯半径，提升灵活性。 高速时，后轮与前轮同向微调，提升并线稳定性和安全性。 3. 智能路面识别与自适应系统：通过摄像头和雷达实时监测路面情况（如雪地、泥沙、岩石），自动选择最合适的驱动模式、扭矩分配和悬挂软硬。 4. 全地形解决方案：提供包括雪地、沙地、泥地、岩石、涉水等多种预设驾驶模式，系统会自动调整动力输出、悬挂高度、稳定控制系统等。 三、 硬核的越野硬件配置（传统实力） 尽管科技感十足，但猛士917依然保留了最硬派的越野硬件。 非承载式车身：带有独立大梁的底盘，抗扭刚性强，是应对高强度越野的“标准配置”。 三把差速锁：前、中、后三把电控差速锁，可以实现100%的轮间锁止，确保即使在单轮着地的极端情况下也能脱困。 空气悬挂+CDC连续阻尼可调：悬挂行程可调，最高可实现150mm的抬升，提升涉水深度和通过角。CDC可以实时调整阻尼软硬，兼顾越野舒适性和公路操控性。 超高的通过性数据：接近角、离去角、纵向通过角都非常夸张，最大涉水深度可达900mm以上。 总结 猛士科技917的技术亮点可以总结为：它成功地将传统硬派越野的机械素养（非承载车身、三把锁）与最前沿的电动化、智能化技术（四电机、蟹行模式、全地形系统）进行了深度融合。 它不仅是一台“力大飞砖”的性能猛兽，更是一台拥有“智慧大脑”的越野专家，旨在降低专业越野的门槛，同时为驾驶者提供前所未有的信心和能力。这正是它区别于路虎卫士、奔驰G级等传统豪强，以及仰望U8等新晋对手的独特技术路径，这也是JEEP需要学习的地方……
