刚看到今年十一假期的蔚来加电报告，结合今天被老6车友救援的经历，这些数据一下子就有了温度。
当我们的全新ES8爆胎停在路边之后，有好几台路过的蔚来都放慢了速度，向我们投来了关切的目光。
当我们需要搭车的时候，一招手，一台已经开了238806公里的2019款蔚来ES6毫不犹豫地停在了我们后面。
两位大哥也是因为川藏线可以一路换电，所以选择从绵阳自驾上珠峰。因为大家都是开蔚来的，因为大家都要去同一个换电站，所以互相之间也多了一份信任。
这次进藏，我们一路看到了很多蔚来和乐道，有从广州来的，从上海来的，从湖北来的，从浙江来的，一个比一个能开。
10月8号出发的时候，路上占比最高的纯电车是特斯拉，其次是蔚来+乐道。
而这两天，9号、10号，十一假期过去之后，路上占比最高的纯电车变成了蔚来+乐道。
所以，加电报告里的数据：“8月16日川藏换电线路贯通以来，用户进藏数量同比增长252%，相当于过去近一年的量”，真实地反映了换电站对于蔚来/乐道用户出行选择的影响。
而且这种影响不局限于一个十一黄金周，它会持续地吸引蔚来/乐道用户自驾进藏，带动当地经济的同时，也让用户出行更有保障，不仅有补能的保障，还有用户之间互帮互助的保障。
虽然对于蔚来来说，今年第四季度盈利是头等大事，但是，很庆幸的是，我们看到蔚来还在做着在川藏线建换电站这样“难而正确的事”。
当然，换电确实可以带动销量，很多人买蔚来，就是因为能换电。
刚刚过去的9月，蔚来公司交付34,749台，同比增长64%，创历史新高。乐道L90上市两个月累计交付21,626台，创纯电大型SUV最快交付纪录。蔚来全新ES8上市之后订单增长强劲，大三排SUV正在进入纯电时代，第四季度盈利，问题不大。
坚持换电不动摇，相信一切会越来越好。
