保时捷中国销量暴跌26%
根据保时捷官方最新公布的数据（截至2025年9月），该品牌在中国市场的交付量确实出现显著下滑，同比下降26%，创下近年来的低点。
中国市场细节：前9个月交付32,195辆，其中SUV车型（如Cayenne和Macan）占比超过70%，但电动化车型交付仅占总量的约25%，远低于全球平均水平。
历史对比：保时捷中国销量自2021年峰值9.57万辆后持续下滑，2024年全年仅5.69万辆（-28%），2025年上半年已降至21,302辆（-28%），前9个月的26%降幅延续了这一趋势。
这一下滑不仅拖累了保时捷全球业绩（前9个月收入预计下降5%以上），也让中国市场从其“全球最大单一市场”沦为第三位，仅次于北美和欧洲。
内部因素：保时捷坚持“价值优先于销量”的策略，避免价格战，但这在华引发公关危机（如转向柱事件和经销商不满），进一步损害品牌形象。
保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）在2025年3月财报会上承认：“中国市场的结构性调整是长期趋势，对销量影响显著，但我们不会盲目追逐数字。”保时捷的应对策略面对危机，保时捷已启动多项调整：本地化加速：成立中国技术中心，聘请前奔驰高管李楠负责副总裁，深化与地平线等本土供应商合作，聚焦高阶智驾研发。预计2026年推出更多本土优化车型。
产品线优化：加大电动化和混动投入，2025年电动车占比目标33%-35%；同时维护燃油车“基本盘”（如911系列），并计划到2029年投资80亿欧元用于软件和电池升级。
渠道改革：探索经销商激励机制，避免进一步价格扰动，但分析师预计短期内需“适度让利”以稳固份额。
全球平衡：依赖北美市场增长（上半年+37%）缓冲中国压力，但长期仍需中国贡献20%以上销量。
26%的降幅虽严峻，但并非“崩盘”保时捷预计2025年全年中国交付量约4.5-5万辆，降幅收窄至20%。这也敲响了其他豪华品牌（如奔驰、宝马）的警钟：在中国，智能化和本土化已成为生存关键。未来，谁能更快融合“赛道基因”与“科技体验”，谁就能重夺市场。大V聊车
