中国最大的高速公路收费站，吴庄收费站，位于安徽省滁州市全椒县境内。这个收费站没有在上下高速口，而是在高速路中间。这是因为南京市周边的道路没有纳入全国收费系统，导致安徽没有办法，只能路中间建收费站。其实，应该在汇入这条立交范围外设置合理收费出入口，撤销原有吴庄节点收费站，恢复主干路原有正常车道。 经常跑南京和滁州这条线的司机，多半都被吴庄收费站“堵”过。明明脚下的高速路还在延伸，前方却突然出现一排收费窗口，原本顺畅的车流瞬间放慢，货车排队称重、小车找ETC感应区，有时候遇上节假日，堵上半个钟头都是常事。谁都知道高速收费站该建在出入口，就像家门口的门岗，总得守在进出的地方，可吴庄收费站偏要“扎”在路中间，这事儿说起来，还真不是安徽单方面的主意。 早年间，南京周边一些连接高速的道路，因为管理和系统对接的问题，没能跟全国高速公路收费系统联网。这就麻烦了——安徽境内的高速要收费，可车子从安徽开向南京，要是等开到南京的出入口再收费，就跨了省界，系统没法精准核算安徽段的费用；要是不收费，又亏了道路养护的成本。左思右想，安徽才想出在高速中间设站的办法，就像在一根水管中间装了个阀门，不管车子往哪走，先把该收的费算清楚。 可这“阀门”一装，问题就跟着来了。对司机来说，跑高速图的就是个快，路中间突然减速缴费，不仅耽误时间，还容易引发剐蹭事故。有货车司机吐槽，每次过吴庄收费站，都得提前变道，遇上后方来车不注意，就得猛踩刹车，“好好的高速路，硬是开出了市区红绿灯的感觉”。对道路本身来说，中间的收费站也打破了高速的“连续性”，原本双向多车道的主干路，到了收费站就得压缩成收费窗口的数量，即便过了收费站车道恢复，车流也得好一阵才能重新顺畅起来。 更关键的是，随着这些年全国高速公路联网技术的成熟，省界之间的收费核算早就有了更智能的办法。现在的ETC系统能精准记录车辆的行驶路径，就算车子跨了省，也能通过后台数据算出各省段的费用，完全不用再靠“路中间设站”这种笨办法。就像现在的手机支付，不管你在哪个城市消费，后台都能精准扣钱，根本不用在两个城市之间设个“付钱点”。既然技术上能解决问题，那吴庄收费站的存在，就显得有些“过时”了。 其实，撤销路中间的收费站，在立交范围外重新设置出入口，才是真的顺理成章。新的收费站守在高速的“进出口”，既符合司机的驾驶习惯，也能让主干路恢复原本的通行效率。毕竟，高速路的核心是“通”，收费只是保障道路养护的手段，不能反过来因为收费影响了“通”的本质。那些因为收费站而多耗的油、多等的时间，说到底都是社会运行成本的浪费。 一个路中间的收费站，看似是个交通设施问题，实则藏着区域协调和管理智慧的考量。早年的无奈之举，不该成为现在影响通行的“绊脚石”。随着区域一体化的推进，省与省之间的交通衔接本该越来越顺畅，像吴庄收费站这样的“中间站”，早该顺着技术进步和管理优化的节奏，完成它的使命退场了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
