1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 1993年春天刚过，“向阳红16”号就从上海港出发了。这艘由沪东船厂打造的科考船可是当时国内的顶尖装备，之前已经完成五次远洋任务，这次第六趟出海，目标是太平洋深处的多金属结核——那是深海里藏着的“资源宝藏”，对当时急缺矿产的中国来说，摸清储量比啥都要紧。 107名科考人员里，有白发苍苍的老研究员，也有刚毕业的年轻人，每个人都带着仪器和资料，盼着能满载而归。谁也没料到，这趟旅程刚走到浙江舟山群岛海域，死神就悄悄逼近了。 那是5月2日凌晨四点，天还没亮透，海面上起了浓密的雾气，能见度差得离谱，肉眼顶多能看清二三十米远的地方。已经掌舵11年的船长金明奇刚接替夜班，正盯着雷达屏仔细观察周围海域。 突然，他眼角瞥见远处冒出来一团黑色黑影，正以极快的速度冲过来，赶紧抓起对讲机喊着转舵避让，同时拉响了警报。 可雾太大了，两船之间的距离实在太近，那艘韩国货轮“银角号”像失控的巨兽，“哐当”一声狠狠撞在了“向阳红16”的船身中部。 撞击的力道大得惊人，整艘科考船瞬间剧烈摇晃，实验室里的玻璃瓶摔得粉碎，仪器设备轰然倒塌，不少人没站稳直接摔在地上。更要命的是，货轮的船首直接撞开了一个大口子，海水像疯了一样往里灌。 金明奇心里一沉——船身中部是承重关键，这一撞简直是拦腰截断。“快穿救生衣！往甲板转移！”他扯着嗓子喊，科考人员们顾不上捡散落的资料，赶紧互相搀扶着往救生艇方向跑。 很快，“向阳红16”的船身开始明显倾斜，后半截已经快浸在水里了。107个人挤在甲板上，有人摸出信号灯拼命摇晃，有人用对讲机反复呼叫不远处的“银角号”，可那艘货轮只是稍微停了一下，甲板上隐约能看到人影走动，却没有任何人放下救生艇，甚至连救援信号都没回一个。 更让人寒心的是，没过几分钟，“银角号”居然慢慢调转船头，加速消失在了浓雾里，连船尾都没多留一下。 绝望中，有人发现远处有灯光——是附近作业的中国渔船“浙渔332”号。渔民们听到呼救声，顶着海浪往这边赶，虽然船小，但还是赶紧放下救生圈和小舢板。 紧接着，舟山渔场的海监船也收到了求救信号，全速冲破浓雾赶了过来。救援难度极大，雾气里根本看不清船的位置，海浪还在不断拍打倾斜的科考船，有好几次救生艇差点被打翻。 老船员茅增福已经爬到了救生艇上，回头看见一个年轻研究员被断裂的缆绳缠住了脚，立刻跳回去帮忙解开。就在这时，一个大浪拍过来，船身又往下沉了一截，茅增福没抓稳，瞬间被海水卷走。直到天亮雾气散了，救援才终于结束，106名科考人员获救，唯独少了茅增福。 后来调查才知道，“银角号”是艘满载的杂货船，当时瞭望员居然在打盹，船还保持着高速航行，撞船后为了逃避责任才赶紧溜走。中国立刻向韩国提出交涉，可对方一开始还想赖账，说雾太大没发现撞了船。直到拿出雷达记录和渔船的证词，韩国方面才不情不愿地赔了钱，但从头到尾没说一句像样的道歉。 “向阳红16”最终沉在了舟山群岛附近的海域，船上那些珍贵的科考设备和前期调查资料也跟着葬身海底，损失大得没法算。这件事让所有人都记在了心里，后来咱们的科考船都加装了更先进的避碰雷达和紧急呼救系统，海上救援体系也越建越完善。 可老船员们每次说起“向阳红16”，总会提到那个浓雾弥漫的凌晨，提到茅增福消失的身影，还有“银角号”绝情离去的背影——那是刻在海洋事业里的一道伤疤。
