国庆节时跑了趟高速,算是明白了,增程和油混,差别太大了

李子橱 2025-10-05 15:58:58

国庆节时跑了趟高速,算是明白了,增程和油混,差别太大了 国庆节时的高速公路,又毫无悬念地堵了 而在这漫长的拥堵和焦灼的等待中,很多人第一次真切体会到,自己当初选择的油混或增程到底意味着什么。

堵车的时候谁最焦虑呢?估计绝大多数新能源车都会为续航里程感到焦虑。 但同样可油可电的车,油混车和增程式汽车在堵车时候的表现,却是天差地别。 油混车如丰田THS,工作逻辑是以发动机为主,电机为辅,电池容量很小。

堵车时发动机频繁启动发电,虽然省油,但那种嗡嗡的震动和噪音以及有限的纯电续航,让其体验更接近油车。 而增程式汽车如理想,问界系列,则更像是一台带发电机的纯电车,它拥有一块大得多的电池,纯电续航里程往往超过150km甚至更高。 这就意味着在严重拥堵时,他可以依靠电池供电,平静平顺,空调自由打开,仿佛和窗外的焦躁隔绝。

最牛的是,就算电池电量耗到较低水平,增程器启动发电,其噪音和震动控制也普遍优于油混车型的发动机启停。 如此一来,在堵车环境下,增程式汽车的舒适性和电量安全感就明显胜出。 至于在堵车之后谁更省钱?从表面上看,油混技术成熟,不挑食,有油就能跑,特别适合长途行驶。

但油混车在电量不足时,发动机要负责驱动,负荷比较大,尤其在停停走走拥堵的道路上,油耗可能会飙升至每百公里7L以上。 而增程式汽车在亏电状态下,增程器只在最高效区间发电,优先保证电机驱动,就算拥堵,油耗也能稳定控制在一个较低的水平。 所以这次国庆长假,很多增程汽车车主发现,就算完全不充电只加油,综合油耗也远低于同级别油车,甚至媲美传统油混车。

至于充电上的方便程度,国庆节充电桩出现了排队现象,有人甚至还要领号充电。但增程式汽车可油可电的灵活性,更让它适合这种地狱难度的出行。 而传统混动车辆更像是一个偏科生,强项是综合工况下的省油,但到了极致纯电体验的拥堵环境,其短板就被放大了。 现在情况就是,油混车的技术一直没有进步,但增程式车型技术却在始终进步。超级增程式汽车也已上线,纯电续航里程达到400km,油耗更低,综合续航里程超过1500km。

这就注定了,在增程式汽车和油混汽车的斗争中,增程式汽车将取得最终胜利,从这次国庆出行就能看出来了。 至于油混车和插混车之间的斗争,其实早在三年之前就分出了胜负。当年丰田不知花了多少代价才开发出了油混,最后却在中国新能源车企面前变成了笑话。

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