空客换将，供应链暗战，中国成决胜棋盘 空客要换人了，从2026年1月开始，王璀会接手中国民用飞机的商务工作，接替年底退休的刘莉，这事看着是普通的人事变动，其实没那么简单，王璀以前在罗尔斯-罗伊斯干过，那是给空客造发动机的厂子，他当过罗罗的高级副总裁，还是第一个华人，他懂怎么让零件按时送到生产线上，这正是空客现在最头疼的事。 全球飞机订单堆得老高，可工厂就是赶不出来，问题不在卖不出去，而在造不出来，空客在中国的市场份额已经升到五成五，比波音还多，可光靠卖没法再往上走，得先把产能提上去，天津那条新的A320总装线马上要开，产量能翻一倍，可要是发动机、航电这些关键部件跟不上，生产线再快也白搭，王璀以前管过这些事，带着团队盯过十五家核心供应商，把它们的供货能力一点点拉起来，这种本事，空客现在最缺。 空客和波音不一样，波音靠的是美国本土那一套，空客却在中国建了自己的供应链，天津组装飞机，北京有维修中心，本地还有一批配套厂家，王璀以前就在北京那家维修公司当过副董事长，他这次跳槽，不是简单换个工作，而是带着空客从进口组装转向本地生产，这种做法在航空业很少见，但中国市场大，政策给得足，反应又快，不这么干真没法玩下去。 人才流动也在变，王璀从罗罗去了空客，不是个例，2021年罗罗的首席技术官也是从空客过来的，这两家大公司一边竞争，一边互相挖人，说明行业已经走到一起了，谁也离不开谁，尤其在供应链上，中国成了这个生态的核心，像王璀、徐岗这样的中国高管越来越多，权力慢慢从欧美总部往中国这边移。 1985年空客第一次把飞机卖到中国，那时市场占的份额还不到一成，到2024年6月，他们和中国民航合作满四十年，份额已经升到五成五，王璀2025年1月刚当上罗罗大中华区总裁，2026年1月就去了空客，天津新线预计2025年底或2026年初投产，这些事都赶在一块儿了，不是碰巧，是早有安排。 现在选这个时候，是因为全球民航还没回到疫情前的样子，最大的问题还是供应链跟不上，空客没请销售高手，而是找了个懂供应链的人，这说明他们的心思变了，以前盯着抢订单，现在盯着怎么把飞机交出去，王璀不是来冲锋的，他是来管后方的，这是战时的安排，不是扩军的计划，他要守住的，是空客已经拿下的那半边天。 王璀的履历不是简历，是张作战图，他清楚哪家厂子扛得住压，哪个环节容易断货，他懂怎么调本地资源，怎么让零件准点到厂，他不是来谈生意的，是来打通堵点的，中国市场的路子逼着空客得用中国的办法解决，而王璀，正好能办成这事，他上任，不只是换个人，是供应链这场仗正式开了局。
