没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于

没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于美国7月停止发放出口许可，中国本土飞机制造商中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。   美国这手玩得是真够狠的，直接戳中了国产大飞机的软肋。9 月 24 日彭博社的报道一出来，不少人都懵了。   就因为美国 7 月突然停发了出口许可，中国商飞居然把 C919 的交付目标砍了三分之二，这打击简直是往心窝子里捅。   要知道 C919 可是咱们国产大飞机的门面，盼着它能跟波音、空客掰手腕的人太多了，现在突然掉链子，根子全在美国的技术封锁上。   说起来这事儿早有苗头，不是突然炸雷。今年 5 月的时候，《纽约时报》就报道过，美国已经开始暂停向中国出售大飞机关键技术，尤其盯着喷气发动机这块儿，明摆着就是冲中国商飞来的。   当时不少人还抱着侥幸心理，想着美国企业可能不会真断供，毕竟通用电气这些公司跟中国商飞合作了这么久，C919 用的 LEAP-1C 发动机还是通用和法国赛峰合资造的，真断了他们自己也得亏大钱。   结果 7 月美国商务部真就硬气起来，直接把相关的出口许可给停了，一点情面都不留。关键问题就出在卡脖子的部件上。   别看 C919 是中国制造，但一架飞机有 400 多万个零部件，核心的东西大多还得靠进口，美国卡的就是最要命的那些。   除了发动机，C919 的飞控系统、航电设备、液压系统这些关键部分，要么是美国公司直接供货，要么是中外合资企业生产，而且技术主导权还在美国手里。   飞控系统有霍尼韦尔的影子，刹车系统是和霍尼韦尔合资的公司提供的，这些部件少一个都没法组装出能安全上天的飞机。   中国商飞自己也说过，系统集成就像去菜市场买菜做饭，菜要是买不到，再厉害的厨子也做不出宴席，现在美国直接把菜市场的门给关了，交付自然没法保障。   C919 的供应商里一半都是外资或者外资背景的企业，咱们自己能搞定的大多是机体结构、内饰这些非核心部分。   镇江的航天海鹰能提供 50% 的复合材料结构件，菲舍尔能做 90% 的客货舱内饰，但这些东西再精密，没有发动机和飞控系统也白搭。   之前上海海关为了帮 C919 加速交付，搞了一司两地的智慧监管模式，把海外交付时间压缩了三分之二，可现在核心部件进不来，监管再高效也没用，巧妇难为无米之炊啊。   美国这么干，明眼人都知道是冲着遏制中国大飞机产业来的。C919 刚进入市场，正要跟波音、空客抢订单，美国这时候下黑手，就是不想让中国在民用航空这块肥肉里分一杯羹。   他们商务部也不藏着掖着，直接说在审查 “对中国具有战略意义的出口”，说白了就是见不得中国高端制造起来。   中国驻美使馆也忍不住了，直接怼回去说反对美国滥用国家安全概念搞封锁打压，但狠话解决不了实际问题，零件不到位，飞机就是造不出来。   不过咱们也不是坐以待毙，国产替代的步子早就在加快了。沈阳的马卡智工刚中标了 C919 吊挂自动制孔设备的项目，把进口设备给替下来了。   精锐数控也造出了能加工航空发动机轴盘的机床，以前这东西全靠进口。但这些替代大多集中在加工设备和部分结构件上，像发动机这样的工业皇冠上的明珠，不是短时间能啃下来的。   之前 C919 选发动机的时候，罗尔斯 - 罗伊斯就不愿意技术换市场，最后才选了通用的，这也说明核心技术买不来、求不来，只能自己慢慢磨。   现在最着急的可能还是订了 C919 的航空公司，原本盼着国产大飞机能补运力缺口，现在交付砍了三分之二，只能临时调整计划。   而中国商飞更难受，一边要安抚客户，一边要催着找替代方案，还得应对美国随时可能变卦的政策 —— 毕竟 7 月初美国刚说过解除发动机禁令，没过多久又停了，这反复无常的操作谁也扛不住。   这事儿给咱们提了个大醒：高端制造这条路上，别人的东西再好用也靠不住，关键时刻说卡就卡。   虽然现在 C919 交付受了大影响，但国产替代的架子已经搭起来了，沈阳的工业母机集群在突破，航空零部件企业在攻关，假以时日总能把短板补上。只是短期来看，美国这一刀确实砍得疼，C919 想要展翅高飞，还得先闯过这关技术封锁的坎儿。