美国国会议员代表团低调抵京三天，拜会密集，最后一刻说出重点：想让中国买波音飞机，还得是大单。 首先得搞清楚，美国议员这趟来的时机有多微妙，波音公司这两年日子过得那叫一个难，2024 年全年交付量比空客少了快 100 架，手里的订单积压了一堆，可生产线却快转不动了 —— 西雅图的工厂因为缺订单，已经裁了两千多工人，连供应商都在催款。 更要命的是，美国国内航空公司自己都在缩减开支，Delta、United 这些巨头今年只敢少量增购飞机，根本填不上波音的缺口。这时候不找中国，还能找谁？要知道，中国民航市场占全球新增需求的五分之一，以前每年都要从波音买几十架飞机，是它的 “核心客户”。 再看议员们前面三天的 “密集拜会”，看似谈了不少议题，其实都是 “铺垫”。一会儿聊经贸合作，一会儿提供应链稳定，绕来绕去就是不直说卖飞机，怕太直白显得掉价。直到最后一天才松口，还特意强调 “要大单”，这哪是商量，分明是带着 “任务” 来的。 毕竟波音给国会的压力不小，据说这次代表团里就有两位议员的选区里有波音的零部件工厂，工人选票还等着呢，要是拿不下中国订单，下次选举都悬。 中国这边为啥能成为波音的 “救命稻草”？不光是因为咱们有需求，更因为咱们手里有 “筹码”。这几年中国商飞的 C919 已经开始批量交付，国内航空公司买飞机不再只盯着波音和空客。 去年东航、南航一下子订了 100 架 C919，直接给波音敲了警钟。要是波音再不拿出点诚意，比如在价格上让步、加快交付周期，甚至在技术合作上松口，中国完全可以把订单都留给自家飞机。 美国议员心里门儿清，所以才不敢一开始就提卖飞机，先通过拜会营造友好氛围，最后再 “软磨硬泡” 要大单。 更有意思的是，美国这次连 “政治附加条件” 都不敢多提了，以前美国卖飞机总爱绑一堆要求，一会儿要中国开放航空市场，一会儿要限制 C919 发展，可这次议员们只字未提。因为怕一提条件，中国直接拒绝。毕竟现在是波音求着中国，不是中国求着波音。 有业内人士透露，这次波音给的报价比空客低了差不多 5%，还承诺把交付时间从原来的 3 年缩短到 18 个月，这在以前根本不可能。美国议员能做的，就是帮波音把 “优惠条件” 递过来，再帮着说几句好话，盼着中国能点头。 不过中国也不会这么轻易松口。这些年中美经贸摩擦不断，波音也不是没被 “波及” 过 ——2022 年因为关税问题，中国暂停了几架波音飞机的采购，让波音损失了近 10 亿美元。 现在要中国买大单，总得有 “对等回报”。比如美国得取消对中国航空零部件的进口限制，别再动不动就搞 “实体清单”；还得在民航安全标准上一视同仁，别总对 C919 入美市场设置障碍。要是这些问题不解决，光靠议员上门 “磨嘴皮子”，想拿大单可没那么容易。 再说说美国国内的 “矛盾”，波音一边求着中国买飞机，一边还得应付国会的 “政治正确”。去年有议员还喊着 “不能让中国卡航空业脖子”，今年却亲自上门推销，这前后反差也是没谁了。 其实说白了，还是 “利益优先”—— 航空业是美国的支柱产业之一，直接关系到上百万就业岗位，真要是波音垮了，美国经济都得抖三抖。所以就算心里再不情愿，也得放下 “架子” 找中国合作，毕竟 “饭碗” 比 “面子” 重要。 而且中国民航市场的需求也是真的在增长，随着疫情后出行恢复，国内航线客流量今年已经超过 2019 年水平，航空公司都在忙着扩充运力。北京新机场、广州白云机场的新航站楼都快启用了，急需新增飞机来填补运力缺口。 但中国也不会 “盲目下单”，得算一笔 “经济账” 和 “战略账”：从经济上看，要对比波音、空客和 C919 的性价比；从战略上看，得考虑供应链安全，不能把鸡蛋都放在一个篮子里。所以这次美国议员想拿 “大单”，还得看波音能不能满足中国的 “双向需求”，而不是只想着自己救急。 还有个细节值得注意，这次议员们提到 “买波音飞机” 时，特意强调 “要符合中方利益”，这其实是在给双方台阶下。美国知道不能再用以前的 “强硬态度”，中国也明白适当采购波音飞机有助于维护中美经贸稳定，毕竟完全撇开波音也不现实。但 “大单” 的规模、交付时间、合作条件，这些都得慢慢谈，不可能一蹴而就。波音要是真急着要订单，就得拿出更多诚意，而不是靠议员来 “施压”。 说白了，美国议员这趟访华，本质上是替波音来 “求合作” 的，波音快撑不住了，美国国内就业压力大，只能找中国这个 “大客户” 帮忙。而中国手里握着主动权，既可以通过采购波音飞机来平衡中美经贸关系，也能借机争取更多利益。 但是最后能不能成 “大单”，关键看波音有没有诚意，毕竟中国已经不是以前那个 “只能被动接受” 的市场了，现在是 “中国选飞机，不是飞机选中国”。
