超过比亚迪、上汽！半年出口54万辆，“国产神车”上市首日破2000亿
2025年上半年各大车企“成绩单”已经公布，比亚迪仍然稳居第一，上半年营收3712亿，全年营收冲刺8000亿，净利润也是国内第一，达到155亿。上汽集团营收接近3000亿，营收位居第二，但是净利润为60亿，不及吉利、长城，吉利虽然营收1500亿，但是净利润达到92亿，毛利率相对较高，长城利润63亿。
赛力斯的净利润在新势力车企中位居第一，上半年的净利润达到29亿，同比大涨81%，理想汽车净利润17.4亿，零跑汽车首次实现盈利，还有一部分新势力车企还处于亏损状态。
吉利、长安和长城作为国产汽车“三巨头”，上半年净利润的跌幅超过10%，长安的跌幅更是接近20%，只有比亚迪、赛力斯等少数车企实现利润增长，接下来行业洗牌将更激烈。这么多国产品牌，大部分早已登陆资本市场，行业也历经了多次洗牌，但是只有奇瑞前后历经20年，迟迟没有上市，7次申请有6次失败，成为中国汽车史上登陆资本市场最漫长的车企。9月25日，奇瑞汽车正式在港交所挂牌上市，终于登陆资本市场。
开盘后，奇瑞股价持续上涨，最高涨幅超过13%，市值一度突破2000亿港元。随后，市值开始回落，截至发稿前市值达到1841亿港元，募资91亿港元，一举拿下年内港股最大车企IPO，奇瑞终于圆了上市梦！从奇瑞发布的招股书来看，近几年的业绩非常出色，2022年收入926亿，2023年突破1600亿，2024年突破2600亿，净利润也从2022年的58亿增长到2024年的143亿，营收和利润保持持续增长。在过去3年时间，奇瑞汽车收入的增长大部分来自燃油汽车的销量，不仅是国内市场持续上升，海外市场销量也创下新高。2025年一季度，奇瑞汽车的净利润为47.2亿，同比暴涨90.8%，利润暴增的主要原因是新能源汽车的销量迅猛增长。2022年，奇瑞燃油车营收占比为76%，新能源汽车占比14%，到了2024年，燃油车的营收占比降至69%，新能源汽车提升至22%。
2025年一季度，燃油车占比再度下滑，降至63%，而新能源汽车占比达到27.3%，逐年提升。对于奇瑞来说，燃油车仍然是营收和利润的支柱，新能源汽车销量的快速增长也为集团带来了新的增长动力。在过去的2024年，奇瑞汽车全年销量达到260万辆，涨幅达到38%，其中新能源汽车销量58.3万辆，同比暴涨232%，集团总营收突破4800亿，同比增长50%，再创新高。2025年上半年，奇瑞营收达到2805亿元，同比增长38%，全年营收冲击6000亿大关，上半年的销量达到126万辆，其中出口54万辆，是中国车企出口冠军，汽车出口量占总销量的比重高达43.6%。
在过去的2024年，奇瑞汽车出口达到114万辆，连续22年成为中国自主乘用车出口第一名。2025年上半年，奇瑞汽车出口54万辆，高居国内第一，超过比亚迪、上汽集团。今年上半年，比亚迪出口汽车47.2万辆，位居国内第二，上汽集团出口24.2万辆，排名第三。事实上，在前几年上汽集团才是国内汽车出口的冠军，但是这两年奇瑞出口迅猛增长，成功反超上汽集团。比亚迪的汽车出口增速更猛，上半年出口同比大涨128%，所以今年比亚迪全年汽车出口极有可能反超奇瑞，成为新的国内汽车出口冠军，在国内竞争如此激烈的情况下，海外市场成为新的增长动能。
对于海外市场，奇瑞这么多年更有心得，2024年奇瑞在欧洲、中东、南美和北非地区的销量全部位居自主品牌第一，出口销量占总销量的43.8%，有接近一半收入来自海外市场。作为国内比较低调的技术派，奇瑞也经历了大起大落，2003年推出奇瑞QQ，以低价赢得市场，这款“国产神车”10多年累计卖出140万台，也曾一度陷入“低端、劣质”的争议。
2014年之后，奇瑞痛定思痛，大刀阔斧开始转型，10多年时间忍辱负重，默默在技术方面持续投入和打造，终于用技术和口碑换来了销量的迅猛增长，2024年“国产神车”奇瑞的销量位居自主品牌第二名，排在比亚迪之后。在如今的新能源汽车时代，比亚迪一骑绝尘，保持绝对领先，而奇瑞和第一名还有很大的差距，今年一季度奇瑞汽车销量被吉利反超，前有差距，后有追赶，在行业洗牌愈加激烈的市场竞争中，奇瑞仍然面临很强的竞争压力。
