日本、意大利和英国宣布联合搞六代机，结果技术、资金、人才都齐了，却卡在风洞这关了。 没风洞，机身设计再牛也飞不起来，风洞是航空的命根子，决定气动布局、隐身性能和超音速能力，没它验证，飞机可能半空散架。 2025 年 5 月的东京防务展上，日本、英国和意大利联合推出的六代机模型一亮相就赚足了眼球。 展台前的三国官员热情洋溢地介绍着这款名为 “全球作战空中计划”的未来战机，吹嘘它能超越美国的 F-22，具备超音速巡航、人工智能辅助作战和高超音速导弹发射能力，计划 2035 年前就能部署。 可鲜有人知的是，这个看似前景光明的项目，正卡在一个关键节点上 —— 风洞。说出来可能没人信，这三个发达国家凑在一起，钱也投了，技术人才也聚了，却偏偏在风洞这个基础设施上掉了链子。 要知道，风洞这东西可是航空工业的命根子，飞机设计得再花哨，没有风洞验证，那就是纸上谈兵。风洞的作用简单说就是人造天空，通过模拟各种气流环境，测试飞行器的气动布局、隐身性能和结构强度。 六代机要实现高超音速飞行，就得在风洞里反复测试超过 5 马赫甚至更高速度下的表现。可日意英三国现有的风洞设施，根本达不到这个要求。 英国的风洞大多是冷战时期的老古董，主要用于低速测试；日本最拿得出手的 HIEST 风洞虽然号称能到高超音速，但试验时间最多只有 90 秒，而且喷口尺寸有限，没法做全尺寸测试；意大利自己压根没有高端风洞，以前都是蹭欧盟的资源。 这就尴尬了，他们设计的战机模型在展台上看着挺唬人，机翼从兰姆达翼改成了更注重续航的三角翼，号称隐身性能提升 30%，可这些设计连一次像样的风洞测试都没完成过。 业内专家私下里都在说，这跟拿着 PPT 造车没本质区别，真上天了能不能不散架都不好说。建一座合格的高超音速风洞可不是件容易事。 法国那个绰号风之教堂的 S1MA 风洞，光驱动风扇的叶片就有 900 公斤重，靠两个 27 吨重的涡轮带动，能模拟 1225 公里 / 小时的气流速度。 而测试高超音速的 S4MA 风洞，更是能吹出 14700 公里 / 小时的风速，相当于 12 倍音速。可这样的宝贝疙瘩全欧洲就法国有，而且人家正忙着给法德西联合的未来空中作战系统做测试，哪有功夫搭理 GCAP 项目？ 有人可能会说，现在计算机仿真技术这么发达，不能用软件模拟吗？听听法国航空航天实验室总干事布鲁诺・圣戎的话就知道了：数字化技术能做的事情有限，有些物理效应是无法用计算机模拟的，只用计算机根本达不到足够的精度。 他们风洞群每年接到的测试订单里，有三分之一来自外国客户，就这还排着长队呢。2022 年风洞业务收入近 3000 万欧元，足以说明这东西有多重要。 日意英三国不是没想过解决办法。有人提议新建风洞，可一算账就傻眼了 —— 法国那套风洞群每年维护费用就得上亿欧元，新建一个高超音速风洞更是动辄几十亿，还得花五到十年时间。 GCAP 项目本来预算就紧张，日本占 40%、英国 40%、意大利 20% 的出资比例刚定下来，哪还有闲钱搞这个？也有人想过向美国借风洞。 美国确实有不少先进风洞，比如能模拟 5 至 7 马赫的 HTF 风洞，还有最新建成的 10 马赫静音风洞。可这等于把核心技术测试拱手让人，英国和日本心里都打鼓。 日本一直想摆脱对美依赖，英国也不想让自己的 “暴风雨” 项目技术外流，这事就这么僵住了。现在项目进度已经明显滞后了。 原计划 2027 年前要完成验证机试飞，可连基本的气动布局都没在风洞里测明白，怎么造验证机？新华网去年就报道过，GCAP 项目进展缓慢，跟当初英国 “暴风” 计划单独推进时没多大区别。 三国合作看似强强联合，实则各有各的小算盘，连风洞测试这种关键环节都协调不明白。看看别人家的情况就更扎心了。 美国 F-22、F-35 研发时都用了上万个小时的风洞测试，中国为了歼 - 20 专门建了高超音速风洞，现在 JF22 风洞更是能模拟 30 倍音速，实验时间比国际先进水平翻了一倍。 这些国家都明白，没有过硬的风洞设施，再先进的战机设计都是空中楼阁。业内已经有人开始唱衰了。 搞不好还得回头求法国共享风洞资源，或者捏着鼻子找美国帮忙，到时候就得看别人脸色行事了。这事也给各国提了个醒：航空工业这种高精尖领域，来不得半点虚的。 光靠拼凑技术、喊喊口号没用，得有实打实的基础设施支撑。日意英三国现在的处境，就像捧着金饭碗要饭，手里攥着不少先进技术，却在最基础的试验环节掉了链子。 要是风洞问题解决不了，别说超越 F-22，能不能让六代机顺利飞起来都得打个大大的问号。这六代机的雄心壮志，恐怕真要栽在风洞这道坎上了。
