中欧班列的“战略大动脉”，正式宣布“改道”！就在波兰内政部长18日悍然宣布“继续关闭”边境，彻底无视中方警告之后，我们，已经别无选择，只能加速启动绕开波兰的“南线”和“北线”备用通道。 几天前咱们刚和波兰签署了保障中欧班列顺畅通行的文件，转头他们就不认账了，找了个所谓“安全”的借口把边境关得死死的。要知道，以前咱们有近九成的中欧班列都得经过波兰进入欧洲，这一下关闭，直接导致300多列满载货物的火车堵在了白俄罗斯那边动弹不得。 其实波兰这招挺不地道的，明着是说边境安全，暗地里是想拿捏咱们。他们早就放出话来，要咱们卖稀土给他们，要咱们进口他们的农产品，还要在他们那儿投资建锂电池厂，这些条件不满足就不让火车过。但他们忘了，咱们早就有两手准备。 今年8月份，辽宁铁岭就开行了直达白俄罗斯明斯克的固定班列。从铁岭出发，经过满洲里口岸出去，一路走西伯利亚大铁路，18天就能到。这趟车不仅时间准，速度也比以前快了不少，跑起来更稳当。 还有北京到莫斯科的班列，4月份就开了，近九千公里的路16天就能到，拉的空调、建材这些货物，在俄罗斯特别受欢迎。现在波兰不让过，这些北线的班列就派上了大用场，从俄罗斯直接就能把货送到欧洲腹地，根本不用经过波兰。 另外，就是南线通道，这可是咱们早就铺好的另一条路。今年7月份，成都就开了一趟经南线到欧洲的班列，这趟车不从波兰走，而是从霍尔果斯口岸出去，经土耳其进入欧洲，最后到波兰旁边的罗兹。别看绕了点路，但比以前走波兰的路线还快了10多天。 这条线在土耳其的伊斯坦布尔建了个大枢纽，火车在那儿换乘特别方便，现在已经成了稳定的运输通道。 这条南线可不简单，经过的匈牙利、塞尔维亚这些国家，都是咱们的老朋友，去年8月份的时候，中通道的中欧班列累计都超过2万列了，说明这些线路早就跑顺了。现在波兰这边走不通，南线立马就能扛起大梁，把咱们的货物从南方送进欧洲。 可能有人会问，换条路走会不会很麻烦？其实咱们早就把功课做足了。铁路部门在这些线路上搞了不少新技术，就比如“数字口岸”系统，通关的时候不用像以前那样填一堆单子，电脑上就能搞定，又快又准。 而且火车调度也用了智能系统，哪趟车该走哪条线，怎么装货更合理，电脑都能算得明白。还有那些集装箱，都是统一标准的，从中国装货一直到欧洲卸货，不用开箱倒腾，省了不少功夫。就像今年从成都发的南线班列，全程都是这么操作的，顺当就把货送到了。 现在看来，波兰这一下反而帮了咱们一个忙，逼着咱们把备用通道用起来了。以前太依赖一条线，确实不保险，现在南北线都跑起来，不仅更安全，还能装更多货。 北线经过俄罗斯的大片土地，南线连着中东欧的友好国家，两条线互相配合，不管欧洲哪个地方要货，咱们都能送得到。 那些堵在边境的货物，现在正陆续转走南北线，虽然耽误了几天，但总算是能继续往前走了。欧洲商家虽然急了几天，但看到咱们有这么多办法，也松了口气，毕竟中国的商品质量好价格公道，他们离不了。 这事儿也让大家明白，做大事就得有备用方案，不能被别人掐住脖子。咱们修铁路搞运输，讲究的是共赢，波兰想借着地理位置耍威风，最后只会把自己玩进去。等咱们的南北线通道越跑越顺，货物越来越多，他们再想让咱们从他们那儿过，可就没那么容易了。 说到底，做生意讲究的是信誉，出尔反尔的人，最后只会被市场抛弃。现在咱们的中欧班列改道走南北线，不仅能把货送到，还能结交更多真心合作的朋友，这才是长远的打算。 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
