中欧班列今年少了15%的车，不是谁搞鬼，是世界变了。 俄罗斯线堵了，货主不走了。

中欧班列今年少了15%的车，不是谁搞鬼，是世界变了。 俄罗斯线堵了，货主不走了。 欧洲人不买账了，中国出口增速直接砍掉一半。 海运便宜到飞起，一集装箱从上海到汉堡，价格跌了七成，谁还愿意花两倍钱走铁路？ 2025年上半年中欧班列数量同比下降16.4%，俄罗斯段因严格审查曾致货物滞留数月，物流成本激增，80%传统线路依赖度遇挑战。货主转向其他通道，俄罗斯线货运占比持续下滑。 上海至汉堡海运整柜运价跌至2400 - 2600美元，较高位跌50% - 70%。中国对欧出口8月增速降至4.4%，传统商品出口下滑，进一步削弱铁路需求，海运性价比优势凸显 。 中亚线路成重要补充，江苏中亚班列1月同比增长38.7%，霍尔果斯口岸通行量增12.5% 。中吉乌铁路开工，预计分流30%货运量，推动通道多元化布局。 物流通道需适配全球贸易变化。依托中亚新线路分散风险，平衡成本与时效，才能构建更具韧性的亚欧供应链，而非依赖单一线路。