社会上那么多地铁，可是缺很少有人知道，地铁隧道虽然挖得深，但里面的泥土，很少有运出来的。那么你们知道，这些泥土都去哪了吗？ 咱们坐的地铁单车道隧道宽 6 米，双向就是 12 米，每挖一公里就得处理 11 万立方米的土。 深圳这些年建地铁的土，加起来能填平整个西湖，40 公里隧道的土更是能装满 1777 个奥运会标准泳池。 这么大的量，要是堆在路边，早成了连绵的土山，可现实里路过工地却极少见到，核心就在 “怎么挖” 和 “怎么运” 上。 先说说挖隧道的法子。 早年间用明挖法，就是在地面挖大沟，建好隧道再填土回去，中国早年援建埃及地铁时就用过。 可现在城市中心高楼密集，明挖法会封路、影响商铺营业，除了郊区空旷地，基本没人用了。 后来有了钻挖法，先挖深井再水平掘进，北京、西安这些有古建筑的城市爱用，怕挖坏文物 —— 比如北京地铁特意绕开故宫，就是怕碰着它深 20 多米的砖石木桩地基。 但钻挖法有缺点，线路容易跑偏，偏差 2 厘米就算重大失误，土还得靠深井往上吊，效率低得很。 真正解决问题的是盾构机。 包工头说这东西像地下 “钢铁工厂”，前端刀盘能换，硬岩石用合金刀，软土用普通刀，一边挖一边用螺旋输送机送土，还能自动拼隧道管片。 早年咱们得从德国进口，一台价是国产的 20 倍，还不教技术，坏了请外国工程师修，又花钱又受制于人。 现在自己能造了，成本降一半多，一小时能挖 3.5 米，可就算这样，盾构机一小时也得耗一万多度电，相当于同时开一万台家用空调，单电费就是笔大开销。 挖出来的土，近三成在地下就用了。 盾构机挖的土，一部分和水泥混着加固隧道壁，尤其是青岛地铁一号线的海底隧道，海平面下 88 米处，每平米要扛 300 辆汽车的重量，不用土加固根本不行。 隧道建好后，之前挖的深井也得用土填，有时候填井的土能占总挖土量的一半以上。 剩下的土也不浪费。 沿海城市比如厦门、深圳，会拉去填海造陆，深圳前海片区不少地就是这么来的。 北京有些新建公园的土，也是地铁挖出来的，经过筛选晾晒，比从郊区挖土省钱还环保。 深圳地铁三期工程更厉害，把土处理成免烧砖、机制砂，减少了三成外运量，既省了钱又少污染。 可就算这么省，建地铁还是烧钱。 每公里造价 5 到 7 亿，繁华地段能到十几亿，还得满足财政超 100 亿、GDP 超 1000 亿、城区人 口超 300 万的条件，也难怪开通地铁的城市这么少。 更让人意外的是，这些开通地铁的城市里，就 7 个能盈利，2020 年成都地铁一年就亏了 76.68 亿 。 早晚高峰人挤人，其他时间车厢空荡荡，可地铁还得按时开，成本根本降不下来，这跟东京有些地铁线路一个样。 再说土的运输，更是藏着巧劲。 就像冬天凌晨环卫工撒盐防冰不扰民，地铁渣土车也选凌晨 1 点到 4 点出门。 这时候路上没人没车，不会堵路，车还全是封闭的，看不出装的是土。 天亮前，环卫工人把路面散落的泥渣清干净，白天走在路上，谁能察觉夜里运过土？ 2022 年郑州出过渣土车侧翻事故后，现在对运输时间、车辆封闭性管得更严，想看见土都难。 对比国外的处理方式，更能看出咱们的优势。 伦敦扩地铁时，土堆在工地影响施工，最后只能填埋。 巴黎就 10% 的土处理后用，剩下的随便扔。 美国把土堆郊区或废湖，纽约郊区还因此滑坡过。 咱们现在还在试新方法，深圳搞泥浆分离技术，以后能把 40% 以上的废土变资源，内蒙古还用地铁土治沙，把废土变成了有用的材料。 直到把这些都摸清，我才明白地铁土不是 “消失” 了，而是从挖掘、运输到利用，每一步都有周密安排。 以前总觉得建地铁就是挖洞铺轨，没想到连土的去处都有这么多讲究。 那么到最后，你们明白土都去哪里了吗？ 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！
