关于理想i6，聊一点能说的：
首先是价格：i6没有严格的对标对象，从立项开始就坚持做自己，之所以喊出67Y，其实是方便消费者进行比较。25-30万区间，i6在我的真实体验里面，确实遥遥领先。我心目中的顶配，最少值27.98万。
空间：i6得益于原生纯电架构，内部空间相比很多友商要强行兼容增程的车型，要优秀的多，单就行李空间，到时候大家可以用同样的行李箱，背包，乱七八糟的各种物品来堆积试试，7Y以塞满后备箱前备箱置物空间缝隙为原则，i6仅用正规后备箱空间应战，看看是不是有惊喜。
关于驾驶质感：首先可以把起售价十几万的那些伪运动车型排除了，一分钱一分货，光有个壳子的真没啥鸟用，参考曾经的美人豹。i6的底盘，得益于软硬可任意调节的悬架及世界前三的车身扭转刚度，哪怕应对极限驾驶也会显得非常从容，紧急变道也不会有多余的晃动，紧急变道一把拉住，是我自己的感受。参考网上泄露的i6高速麋鹿测试，把紧急变道当成跑直线一样轻松，大概这就是i6能带给驾驶员的安全感。至于很多人特别推崇Y的底盘，觉得硬桥硬马过颠簸路哐哐响就是好的底盘，那真的是和时代脱节了，最好的方法，是让自己的女朋友或者孩子坐后排好好的体验一下6，让他们告诉你什么才叫好的底盘。至于7的底盘，驾控感远超Y，如果不是非得要国外牌子，建议祛魅。
智能座舱，理想本来就是第一，这点基本没什么争议，判断点很简单，座舱命令是否打通了全车的所有系统。如果拿可以编程写游戏的桌面大师说话有点欺负友商了，那语音的舒适度会是一个很好的体验点，测试方法是在全车任意一个地方，用类似耳语的音量是否能及时唤醒并准确识别方言，如果做不到，就不要说座舱很优秀。
好了，暂时先聊这些，应该没碰到一千万的红线。
等后续信息释放吧
i6是闪电战，而且产能有限，26号下手晚了，今年可能真不好提车了。
理想i6新形态五座suv
