【上汽海外工厂布局】如果说中国车企出海已经进入“第二阶段”，上汽无疑是布局最稳、

【上汽海外工厂布局】

如果说中国车企出海已经进入“第二阶段”，上汽无疑是布局最稳、动作最精准的品牌之一。它不仅出口产品，更在全球关键市场建立生产节点，打造本地化供应链。

在亚洲，上汽的布局相当全面。泰国罗勇府的合资整车厂早在2013年投产，年产20-30万辆，既生产电池，也覆盖名爵车型；越南兴安的KD厂专门生产五菱宏光Mini EV，年产3万辆；印度古吉拉特邦的JSW合资整车厂产能8-12万辆，涵盖MG ZS EV、MG Hector和MG Astor，直接定位南亚新能源枢纽。

巴基斯坦卡拉奇厂从2021年投产，生产MG ZS、MG5和MG Hector HEV，本地化率目标45%，强化本土竞争力。印尼西爪哇省独资整车厂年产15万辆，配套电池pack组装线，本土零部件占比60%，未来将成为东南亚出口枢纽。

在欧洲和非洲，上汽也在稳步推进。西班牙计划2027年投产整车，目标覆盖南欧电动车市场10%的份额；埃及吉萨省的新十月城工厂预计2026年第二季度启动，年产5-10万辆，不仅生产MG5，还将导入SUV和插混车型，本地化率超45%。

北美和拉美方面，墨西哥独资厂规划年产10万辆，生产MG ZS、MG5和MG4 EV，并配套电池生产线，一旦落地，将成为拉美出口枢纽。

整体来看，上汽的海外布局呈现出“关键市场+本地化+出口枢纽”的逻辑：东南亚、南亚、非洲、欧洲、美洲，每一片市场都有产能支撑和本土化策略。

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