为什么中国地铁速度始终是每小时80公里，不能更快了？ 普铁一直在提速，为什么地铁不能提速，是车站太短的原因吗，还是处于安全性考虑？总之我觉得地铁速度太慢了，有没有提速可能？ 目前已经建设好的地铁，是不太可能提速了。 不过，一些大城市已经提出了新解法，也就是额外修建地铁快线/市域铁路。 目前的地铁为什么难以提速？这并不是技术达不到。而是因为大部分地铁的首要目的是覆盖更多区域，从而方便居民通勤。 因此，早期建设的地铁站间距普遍较短。 例如深圳地铁3号线（龙岗线）于2010年开通一期，截至2025年，全线总长52.33公里，共设38座车站，平均站间距仅约1.38公里。 在这样的距离下，列车刚刚加速到60km/h，就必须开始减速刹车了，为进站停车做准备。如果强行提高速度到100km/h是毫无意义的，因为根本达不到；即使勉强达到，能源损耗和磨损也会急剧增加，而乘车体验也会因频繁加减速而变得很差。这就好像在市区开跑车，刚踩下油门就要踩刹车。 而且，地铁系统中真正耗时的原因不是车速过慢，而且停站频率过多。 一次完整的停站过程，包括减速、停稳、开门、上下客、关门、再加速的过程，需要30-60秒。假设一条线路有30个车站，那么仅停站时间就要消耗15-30分钟。 这意味着，即使列车在站与站之间跑得再快，全程仍有大量时间是无法压缩的。 因此，相比提高最高时速，减少停站次数对缩短总行程时间往往更有效。 有鉴于此，中国很多大城市并没有对既有地铁线路提速，而是给出了一个更聪明的答案：修建地铁快线（高速地铁）。这类线路不再单纯追求“覆盖”，而是更侧重“效率”与“分流”。 快线为什么快？因为地铁站间距往往较大，可达普速地铁的2-3倍甚至4倍，一般为3-5公里甚至更长，通常只在大客流节点或换乘站停靠。 同样以深圳为例，2022年开通的深圳地铁14号线（东部快线），就为龙岗居民提供了除3号线以外的新选择。 下图天蓝色代表3号线，浅黄色为14号线。大家可以找一找两条线交汇的两个站——大运和布吉。同样从布吉站到大运站，3号线要停9站，而14号线只需停5站。 14号线的高效率尤其体现在像“黄木岗”到“罗湖北”这样的区间：这两站之间道路距离约4.7公里，开车约需11分钟，而地铁凭借长距离行驶保持高速，只需4分钟左右即可通过。 未来的发展趋势，正是构建这种分层分级的轨道交通网络：普速地铁负责加密覆盖、承接短途出行，甚至作为进入快线前的接驳方式；而市域快线则负责压缩城市中心与郊区的通勤时间。 所以，下次觉得地铁慢的时候，不妨看看线路图。也许你真正需要的不是一辆更快的地铁，而是一条更“快”的线。
