初代雪佛兰科帕奇于2007年下半年通过进口的方式引入国内销售，这款基于GM Theta平台打造的雪佛兰SUV实际是通用韩国大宇汽车公司生产的，而且这代车型在各个国家销售，却并不在美国市场销售[doge]。因为有进口车的头衔，2.4新车时落地动不动小30W，3.2更是落地超过40W的价格，着实不便宜。
初代科帕奇三维4635mm✖️1870mm✖️1755mm，轴距2705mm，实际上并不大，但是厚实的车身比例使得它看上去显得比较大比较壮，我一直以为这车有4.8米以上。作为一辆非正统的美国车，科帕奇的空间利用率还不错，4.6米级别的车身里居然塞进了三排座位，还真能把成年人塞进去，当然了第三排舒适性可想而知是很差的，图7的小姐姐显然是在强颜欢笑。且在三排座椅投入使用的情况下，后备箱空间已经所剩无几，这车还是更适合两排乘坐，或者对二三排进行折叠后用来拉东西。
科帕奇根据不同配置车重在1730kg～1800kg左右，对于那个年头的通用而言还算正常。不过这车的2.4升DOHC自然吸气发动机只有可怜的136马力，还不如同排量的老旧美式OHV发动机呢，匹配上5AT变速箱之后，2.4四驱的7座车型实测里百公里加速要15秒[doge]。此车还有3.2 V6自然吸气的版本，230马力、297nm的数据看上去还不错，官方号称百公里加速可以跑8.8秒，但是实测里也基本是超过10秒[doge]。且根据拥有过此车的人反馈，这车虽然跑不动，但是油耗也很高啊[doge]。
虽然算不上纯正的美国车，但科帕奇动起来还是有老式美系车那种厚重感和平稳的舒适感，在新车状态下隔音和滤震在当时同级里也有一定优势。不过由于那个时期将军摩托车降本增笑的特征已经比较明显了，科帕奇的车况衰减随着车龄的增加十分明显，用个几年整车的质感就会松垮垮的，处于能动，但不是让人很想动的状态[doge]。常规的将军摩托车保值率已经十分惨淡了，这个科帕奇保值率那直接可以说趋近于0，几千元也是无人问津。
曾经我还很年轻的时候，到外省打顺风车时恰好打到一辆初代科帕奇，路程有点长车主大哥跟我唠起了嗑，说当初他女朋友跟一个开20多万的SUV的跑了，他一气之下买了这车，2.4七座办下来30W多点比人家贵，自认为更高级更有底气，不过最近两年每年修车和油费要好多钱，我听着表示深深地同情[doge]。
