【前备舱 技术】
直到现在，大家对于前备舱的讨论只停留在使用上便捷性上。
当然我认为非常对，用户其实真不需要关心太多其他的，安全、使用 是最大的价值。
但当蔚来把 可能是全球最大前备箱 做出来之后，之前以『有前备箱技术强』论的那波人好像消失了。
我清晰地记得，没有或者前备箱小在你们嘴里是 技术差 呢？
谁来解释解释，没有技术的蔚来 是怎么做到的？
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哈哈哈哈哈 你们无语了吧？
那我来给你解释：
首先前备箱在真正专业人士的严重，它是一个决对有技术含量的工程，电机总成系统、线束设计、空调系统、悬架系统 …… 都要重新设计，或者你至少要把这些藏起来。
所以前备箱有没有技术，答案：必须有。
但我们也必须要说，它不是一个有绝对壁垒的技术，讲人话就是：这个考验的是整车系统集成能力和产品定义，以及零部件设计（自研）能力，其他家如果想做，其实也能，但需要重新设计车身、零部件，时间每个一年2载 搞不定。
因为碰撞啥的都要重新做，当然，你也可以不做，反正别人也不知道。[doge]
所以你就应该知道 蔚来 ES8 预售的时候，李斌放的碰撞视频含金量了。
那继续展开一下，刚才我们讲到电机总成，想要挖出这么大的前备舱，电机的集成化要非常强，乐道 L90 四驱前电机是 100 kW，全新 ES8 是 180kW。
但这两款电机都平衡好了 功率 体积，并且乐道好把电机向后做了布置。
那线束呢？除了整车电子电器架构优化带来的线束减少，那 nio 还把线束的线径最小了。
这有啥好处呢？
线径小了之后，车身钢结构的打孔可以减小，那就可以用更小直径的钢结构，这样空间也能出来点。
同时，孔径小了碰撞是形变可以减少了，安全反而提升了。
还有很多类似的 没啥技术含量 的设计，慢慢讲。[doge]
