当着14亿人的面，印度前空军参谋长当着全世界承认一个事实，现场记者懵了，这下纸包不住火了！ 2025年6月，印度前空军参谋长阿马尔·普里特·辛格在国际峰会上面对全球镜头直言：“我们承诺了一些根本无法实现的事情。” 他痛陈国产LCA战机性能糟糕、交付瘫痪，更揭露莫迪政府强推五代机研发的军令状实为政治豪赌，当印度最高将领亲口撕下“印度制造”的遮羞布，一场军工体系的系统性溃败彻底暴露于天下 。 辛格的控诉并非一时激愤，而是积压多年的绝望宣泄。性能短板上，他披露LCA战机雷达探测距离仅及中国歼-10C的60%，发动机推力不足导致超音速巡航能力名存实亡。 实战测试中，两架“光辉”对抗一架巴基斯坦“枭龙”Block3竟全程被压制，导弹锁定时间延迟3.2秒，被印军飞行员讽刺为“空中活靶”。交付瘫痪更成国际笑话：2021年签署的83架MK1A订单，4800亿卢比天价合同，截至2025年8月一架未交付。 制造商印度斯坦航空（HAL）承诺年产16架，实际生产线月均仅装配0.7架，所谓“量产”实为手工作坊式拼装。 信任链断裂则最致命，辛格当众怒斥HAL用“换壳翻新机”冒充新型号：“你们不能只改软件或涂装，就把它叫作MK1A！” 这场发生在班加罗尔航展的公开对峙，让印度军工最后的体面荡然无存。 “光辉”项目的悲剧性在于，它从未真正“国产”。其核心部件清单宛如国际军火市场展柜：美国通用电气F404发动机（连更先进的F414型号都未获完整授权）、以色列ELM-2052雷达、英国马丁·贝克弹射座椅、法国电传操控系统。 印度自研率不足35%，所谓“印度制造”实为“万国贴牌”。这种依赖直接导致供应链脆弱，2025年因美国延迟交付发动机，HAL三条生产线停工9个月；俄乌冲突爆发后，俄制钛合金断供又使机身强度下降12%。当中国歼-10实现95%国产化时，印度连战机螺丝钉都需进口。 更荒诞的是技术反噬。为满足“国产率”政治指标，HAL强行替换进口部件：用劣质本土液压管导致起落架故障率飙升，自研航电系统死机频发，甚至飞行员弹射座椅测试失败率高达1/7。 2024年3月“光辉”首坠事件，调查直指印度自产方向舵复合材料开裂，用23年“金身不破”神话掩盖的质量隐患，终在莫迪眼前轰然坠毁。 辛格在峰会透露的秘辛更具爆炸性：莫迪政府强推“十年自研五代机”计划，逼军方签署军令状。但现实是，印度连三代机都造不明白，所谓“先进中型战斗机”（AMCA）项目连设计图纸尚未定稿，风洞测试延期11次，预算已超支300%。 这纸军令状实为政治转嫁，若计划失败，莫迪可甩锅军方；若强行推进，则需再耗资280亿美元，相当于印度全年军费的1/3。 “光辉”与歼-10的对比，实为两种工业哲学的终极对决。歼-10项目启动仅比“光辉”早三年，但中国选择“核心技术必须自主”的铁律：成飞自研涡扇-10发动机历经7次爆炸终成功。 国产脉冲多普勒雷达迭代4代达世界水准；全数字飞控系统代码完全自主编写。反观印度，38年耗资170亿美元，却连发动机叶片铸造工艺都未掌握。 体系化差距更令人窒息。中国建立“主机厂-配套厂-高校”三位一体研发链，歼-20量产时已培养2万名航空工程师。 印度军工却困于官僚内耗，HAL与国防研究与发展组织（DRDO）争夺项目主导权，导致AMCA设计评审会三年未达成共识。当中国用“生产一代、试制一代、预研一代”滚动发展时，印度连“生产”都举步维艰。 辛格直言“我们不该只谈制造，更该谈设计”，直指印度军工癌变核心：用政治口号替代工业精神，用媒体公关掩盖技术空心化。 但体制性麻木让改革举步维艰：国防部高官亲属垄断零部件进口代理；HAL员工平均年龄48岁，拒绝学习数控编程；莫迪乘坐“光辉”作秀后，质量问题反馈渠道被强行关闭。 代价由前线官兵承担。印度空军战机妥善率已跌至55%，米格-21每月坠毁0.7架；东部边境机场停飞率超40%，面对中国歼-16机群毫无制空权可言。辛格卸任前签署的最后文件，竟是向俄罗斯加急采购二手苏-30，用敌人装备填补国产溃败的窟窿，莫过如此。 当辛格在国际会场说出“无法兑现的承诺”时，现场记者震惊的并非言辞本身，而是他亲手焚毁“印度制造”神坛的勇气。四十年间，“光辉”从民族骄傲沦为体制照妖镜：它照出官僚的颟顸、技术的虚妄、以及用14亿人税堆积的军工泡沫。 新德里国防部大楼里，莫迪的“五代机军令状”仍高悬墙上；班加罗尔工厂中，生锈的F404发动机等待美国零件。 而在中印边境的雷达屏上，中国歼-20的识别信号正划破夜空，那里没有口号与幻梦，只有金属的冷光与引擎的轰鸣，在无声诉说一个真理：强国之翼，从不会诞生于PPT与谎言 。
