这算不算是顶级阳谋？厦金大桥开工的时候，台当局是不同意的，但大陆这边还是正常推进，起点定在厦门思明区香山游艇会，一共修了19.6公里，主线有17.34公里直接通向翔安机场，另外还有2.27公里的支线。整座大桥按照高速公路标准建设，跨海部分是八车道，限速定在每小时100公里，连收费标准都早早定好了，整个工程一直没停过。 厦门观音山海滩向东望去，工地上每天都有新的进展，即使对岸保持沉默，施工现场的忙碌并未停歇。 西主塔已经超过50米高，钢铁结构在阳光下闪闪发光，打桩机的声音也从未间断，2025年初，工人们顶着巨浪，成功将重达4200吨的钢套箱，精准安装在东主塔基座上。 这样一座雄伟的大桥，正在海峡两岸的深刻矛盾中，坚定不移地走向完成，这一切的背后，实际上是一项跨越数十年的战略布局。 金门作为离厦门仅17海里，长期面临“断水断电”的困境，早在2004年，金门县政府就已经考虑过建桥的可行性，甚至给这座桥起了名字——“金嶝大桥”。 通过这座桥，金门的水电供应问题能够得到很好的解决，且每年可以省下大量的运水费用，而在大陆方面，早在1983年，就已有学者提出修建台海通道的构想。 1999年，厦门大学的蔡爱智教授提出了一个具体的方案，计划建设“厦金大桥”，这个方案的核心目标是通过基础设施建设，帮助两岸之间建立更紧密的联系，促进两岸的融合。 面对金门民众的期待和大陆学者的构思，台湾当局的回应始终是“需要审慎评估”，拖延了很多年。 但大陆这边并没有停下脚步，2009年，厦金大桥被正式写入国家交通网蓝图，2019年，北京在纪念《告台湾同胞书》发表40周年时，提出要推动两岸“基础设施联通”，为这座大桥提供了强大的政治支持。 厦金大桥的推进方式，被外界称为“阳谋”，即通过让所有的意图、步骤以及未来的好处，都清晰明了地展示出来，借助实际的民生需求，逐步推动两岸统一的进程。 这种方式并不激烈，也没有直接的政治冲突，而是通过建设一个不可逆转的现实，让对岸无可选择。 通过将大桥一寸寸铺到金门，最终改变了金门人民的生活，让他们不再能够抗拒来自大陆的善意和帮助。 厦金大桥的建设同样走的是这条路线，台当局尽管未同意，但工程已经开始，规划也已完成，到了2023年，工程图纸已经公开，施工进度也在迅速推进。 2024年，新的钻头被引进，使得工程进度翻倍加快，每一个细节的推进，都在传递着一个清晰的信号：这座大桥，正在成为不可避免的现实。 厦金大桥的建设，不仅仅是为了改善金门民众的生活，副市长曾公开表示，大桥通车后，金门到厦门机场的时间将大大缩短，从90分钟降至25分钟，物流成本降低，果农等农民每年可能因此增收数万元。 交通、旅游、物流等产业也会得到激活，同时，跨海大桥的便利通行方式，也让两岸民众的互动变得更加顺畅，台胞证刷卡即过，极大地方便了两岸人员的往来。 这座大桥的建设，已经远远超出了交通设施的范畴，它象征着一种战略意图的实现，绕过了政治争议，用最坚固的钢铁和混凝土，构建起两岸融合的新格局。 厦门的一片片烟尘，也正在为对岸的同胞修建一条回家的路。
