小米小鹏24小时3944公里和蔚来98小时1万公里哪个难
看到发了这个话题，我其实觉得挺无语的，这个类似于拿100米竞速赛和马拉松来做比较，不同类别相比，有什么好比的？
小米小鹏24小时的高环主要是测试三电的能力，蔚来98小时1万公里主要是展示充电站的便利度，两者的目标导向就是不一致的。
另外，说98小时跑1万公里，对于充电车来说也不是什么难事，我自己也是充电车主，也经常跑长途，其实在现实中是比较难的，简单分析一下：
1万公里跑98小时，意味着整个行程的绝对平均速度要到102公里，在现有的高速环境下要跑到绝对均速100公里是一件很难的事情，几乎要求道路没什么车才行，因为你遇到的每个匝道、弯道、堵车、收费站都会极大的拖累你的平均速度。
当然即便是还原了蔚来测试的路况，在这样的情况下，充电车带来的最大挑战就是补能，首先是服务区充电站的繁忙程度可远比换电站要厉害很多，目前在江浙沪一带白天基本上没有不排队的，你到了服务区，再排个队，时间就大大落后了。
即便是你可以说蔚来沿途换电站都做了安排，充电车也预留好空的充电站，把车充到90%，最少也要40分钟（一般可能还不止），那这一万公里，至少要充15-20次，这就需要10个小时的时间。那么想比较换电，可能15次换电累计2-3个小时就够了。
最后，高速上充电资源大家也都清楚，不要说5C，甚至3C都没几个，能遇上一个120KW满功率就谢天谢地了。
当然，一向善于狡辩的云老师在文章里也做了叠甲，说了“准备好充电资源”，但这真的有意义么？你还不如说“安排好一辆充满电的车接力”呢。
我也要叠个甲，我是充电车主，我选充电，因为现实生活中，我认为我遇不到一口气跑1000公里的场景，即便是我和都跑过1000公里+，我的时间也没有那么值钱。
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