我问了工程师朋友，CJ2000到底把PD-35甩开多远了。他拧开桌上的发动机模

我问了工程师朋友，CJ2000到底把PD-35甩开多远了。他拧开桌上的发动机模型，抽出一根压气机叶片递过来：俄罗斯人现在想买这种叶片，得先问我们厂里有没有余量。

CJ2000的35.2吨推力挂在试验台上测满3000小时的时候，PD-35还在图纸上改第三十七版结构。12：1的大涵道比不是实验室数据，是实打实让C929每飞一趟跨太平洋航线少烧20吨油，航空公司账本上直接多出15%利润空间。

俄罗斯的钛合金毛坯被西方断供那年，我们西安的碳陶复合材料刹车盘刚好通过装机评审，摩擦系数波动控制压到±0.05，比法国货还稳。PD-35总重卡在8吨动弹不得，这边3D打印燃烧室直接砍掉40%零件，整机减重上百公斤，一趟洲际飞行省下的燃油钱够给全员发奖金。

莫斯科郊外的设计局里肯定还有人记得，当初两家商量合造CR929时，PD-35的风扇直径标着3.1米，比CJ2000还多出10厘米。现在他们的发动机模型在航展玻璃柜里落灰，我们的全钛结构环形进气机匣已经扛过零下40度结冰试验。俄罗斯媒体去年还在说PD-35要等2030年装机，商飞车间里C929的发动机吊架早按CJ2000的尺寸焊好了。

朋友调出电脑里的试车视频。监控屏上跳着343千牛的实时推力值，比波音787用的GEnx-1B多出13千牛。他指着叶片尖端的钛合金包边：俄罗斯人总说耐高温材料不行，其实单晶叶片废品率我们压到7.8%，耐温性能比他们高出200度。现在不是造不造得出的问题，是他们民航局找谁做适航认证。

厂里新来的俄罗斯留学生天天泡在试车台，笔记本记满碳纤维宽弦叶片的气动数据。朋友上周问他为什么不回国搞PD-35，年轻人攥着国产轴承寿命曲线图不说话——那上面5万小时的疲劳寿命，比国际标准多出整整一万四千小时。

空客去年派人来谈联合适航认证时，盯着燃烧室3D打印拓扑图看了半小时。热效率提升18%的环形燃烧室现在用激光烧结一次成型，省下的工时装了三十架C929。朋友送客时听见对方嘀咕，说克里姆林宫前天又拨了笔款，专门研究中国陶瓷基复合材料。