14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 咱们全国的高速总里程17.7万公里，每天光过路费就能收15个亿，可过去8年愣是亏了6万亿。钱都去哪儿了？其实，就是建得太贵、养得太烧钱，再加上老天爷给的地理条件实在太不省心，让咱们的高速路从一开始就背着沉重的包袱在跑。 先说这建造成本，真是让人想不通，为啥同样是修路，咱们的成本就高得离谱呢？ 美国那高速路大多建在平原上，一马平川的，挖挖土铺铺沥青就完事了，成本自然低。 可咱们国家呢，不是山就是河，到处都是天堑，就说西南那些地方，修一条高速路，一半的路程都得架桥打隧道。 在山区，一公里高速的造价能高达1个亿，要是遇到大江大河，那成本更是飙升到2个亿！这还不算征地拆迁的费用，光是这些硬性开支，就把家底儿掏得差不多了。 更要命的是，咱们的高速路建设速度太快了，过去十年里，每年都得新增上万公里的高速，这么大的投入，就算是金山银山也得被挖空啊！ 再说这养护费用，简直就是个无底洞，高速路不像普通公路，车流量大不说，超载的货车还特别多，把路面压得坑坑洼洼的。 就拿浙江来说，每年花13个亿维护3000公里的高速，平均下来每公里就得40多万！ 更别说那些隧道和桥梁了，隧道里得24小时开着灯，还得定期检查结构安全，防止渗水剥落；桥梁的桥墩和上部结构也得经常加固，这些可都是烧钱的活儿。 有人算过，全国的隧道全面养护一次就得242亿，这还不算日常的小修小补，你说这么高的养护成本，谁能扛得住？ 最让人头疼的还是这资金来源的问题，美国的高速路建设资金大多来自燃油税和政府拨款，人家早在几十年前就把路修好了，现在只需要维护就行。 可咱们呢，为了快速发展经济，只能靠贷款修路，这一贷可就不得了了，到2019年底，高速路项目累计欠银行6.15万亿，每年光还利息就得2800多亿！ 更惨的是，收上来的过路费连利息都不够还，2019年全年的通行费收入才5900多亿，可需要偿还的本金和利息加起来却高达8400亿，这缺口大得能吞下整个太平洋！ 有人可能会问，为啥美国的高速路免费还能盈利呢？这就得说说人家的国情了。 美国的高速路大多建于上个世纪，那时候国力强盛，政府有钱一次性把路修好，而且美国的地形以平原为主，建设成本本来就低。 再加上美国通过燃油税、车辆购置税等隐性税收，把修路的钱分摊到了油价里，根本不需要单独设收费站。 更让人眼红的是，美国的高速路两旁商业发达，服务区、加油站、广告牌等带来的收入，也能补贴一部分运营成本。 可咱们国家呢，高速路大多是近十几年建的，还没到盈利的时候，而且咱们的地形太复杂，修路成本高，只能靠收费来还贷。 不过，咱们也不能只盯着亏损看，这些年，高速路给咱们国家带来的好处可不少，以前那些穷乡僻壤，因为通了高速，农产品能运出去了，游客也能进来了，经济一下子就活了。 就说广西的南横高速，通车后，横州的茉莉花当天就能运到加工厂，老百姓的收入蹭蹭往上涨。 还有那些偏远山区，以前运货得走好几天，现在几个小时就能到，物流成本降低了，企业也愿意去投资了。这些社会效益，可不是用金钱能衡量的。 当然，咱们也不能一直这么亏下去，这些年，政府也在想办法解决高速路的亏损问题，比如推广ETC，减少人工收费的成本；推出REITs，把高速路的资产证券化，盘活存量资金；还有对一些车流量大的路段进行扩建，延长收费期限，增加收入来源，这些措施虽然不能一下子解决问题，但至少让咱们看到了希望。 说到底，咱们国家的高速路就像一个负重前行的战士，虽然伤痕累累，但依然在为国家的发展拼尽全力。 咱们的地理条件不如美国，发展阶段也不同，高速路的亏损其实是咱们为了快速发展所付出的代价。 只要咱们继续努力，不断优化管理，相信总有一天，咱们的高速路也能甩掉亏损的帽子，真正成为咱们国家的骄傲！ 毕竟，路通了，心就通了，国家的未来也就更光明了！
