有人觉得全新一代MG4为了中国市场，硬件大缩水，准备打价格战——
我不这么认为。
当然了，客观事实得认。前轮驱动，前置刹车卡钳，前充电口，前麦弗逊后扭力梁，这都是实打实的咸鱼配置。
我不认同的，主要是【为了中国市场造车】这个说法。
上一代MG4是为全球市场，特别是欧洲市场打造的车，它的成本特别高，它的标定细节非常丰富，成熟，再配个犀利的造型。以至于整个车其实呈现出来的，并不是一个10万左右该有的效果。
成本高吗？高，能赚钱吗？能。
欧洲人愿意掏钱，他们认可3万欧元的价格。上汽有利润，能赚钱。不管中国汽车市场也情有可原。
但欧盟关税大棒欺负人之后，市场环境就变了，欧洲人只剩下英国还在买MG，世界上大部分市场，其实并不在意欧式驾控。
大家最在意的，是电池耐不耐用，为此，新一代MG4用上了半固态电池，日历寿命和循环寿命都比液态电池长了一大截。
就单单日历寿命，就多了一半。相当于天天慢充，液态电池能用10年，半固态电池能用15年。
这将会大大降低全球市场消费者的新能源接受成本。
再就是需要一个便宜一点，空间大一点，造型老少皆宜一点的，全球车。
你还记得远古时代的Ei5纯电旅行车吗？全球卖得可好，闷声发大财典型代表。
上汽依然是给全球造车，只是这一轮，他们用更简单的硬件，做出更合适的效果，把技术A在电池上，正说明上汽正在用中国资源引领全球新能源市场。
要不，你们欧洲人，有本事让全球也给上汽+36%的税？
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