印度人买比亚迪的疯狂令人震惊！ 现在印度人买比亚迪，那场面确实跟 “抢车” 似的。就拿比亚迪 Atto 3 来说，2022 年 10 月在印度一上市，就成了当地高端纯电 SUV 的明星车型。2023 年 9 月，比亚迪在印度六大城市集中交付了 200 辆 Atto 3，活动现场那叫一个热闹，又是乐队表演，又是印度传统舞蹈，现场音响设备供电还是靠 Atto 3 的对外放电功能实现的，可见这车多受欢迎。 从数据上看，2023 年比亚迪在印度的销量达到了 1877 辆，同比增长 314%，这增速相当惊人。虽然这个数字在印度整体汽车市场里占比还不算大，但增长势头很猛。 而且比亚迪在印度的电动巴士市场表现也很突出，截至 2019 年，比亚迪电动巴士在印度的保有量就达到了 203 台，占据印度在路营运电动巴士超过 50% 的份额。 印度人这么热衷于买比亚迪，和当地的政策支持分不开。印度政府推出了 FAME II 补贴计划，为电动车提供最高 15 万卢比的补贴，这大大降低了消费者的购车成本。 同时，印度还大幅提高了新能源汽车整车进口和进口零部件组装的关税，对 4 万美元以下的进口汽车征收 70% 的高额关税，对 4 万美元以上的汽车征税高达 100%，但大幅降低了在该国生产制造新能源汽车的税率，只要企业承诺至少投资 415 亿卢比（约合 36 亿元人民币），并且 3 年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。比亚迪在印度泰米尔纳德邦设厂，享受了这些政策优惠，降低了生产成本，使得比亚迪车型在价格上更有竞争力。 再看看比亚迪的产品本身，确实有不少吸引人的地方。Atto 3 出自比亚迪专属纯电平台 e 平台 3.0，采用比亚迪 Dragon Face 3.0 设计语言，运动健身为理念的内饰设计与动感强劲的外观，专为年轻用户而来。它搭载了刀片电池和高性能电机，最大功率 200 hp，峰值扭矩 310 N・m，零百加速 7.3 秒，NEDC 评级下的行驶里程为 480 公里，续航能力在同级别车型中表现不错。 而且 Atto 3 还配备了 VTOL 移动电站功能，支持功率高达 3.3kWh，能满足大部分大功率电器、户外烹饪的需求，这对于喜欢户外活动的印度人来说很有吸引力。 另外，印度的新能源汽车市场整体也在快速增长。2024 年印度电动汽车总销量达到 140.8 万辆，渗透率为 5.59%，高于 2023 年 102.2 万辆、渗透率 4.44% 的同期数据。在这样的市场环境下，比亚迪作为全球知名的新能源汽车品牌，自然受到了印度消费者的关注。 不过，比亚迪在印度也面临一些挑战。比如印度电动车零部件本土化率不到 35%，电池隔膜、负极材料全要进口，这可能会影响供应链的稳定性和生产成本。而且印度的充电基础设施还不够完善，每个商业充电点大约有 200 多辆电动汽车，而美国约为 20 辆，中国不到 10 辆，这可能会影响消费者的购车意愿。 但从目前的情况来看，比亚迪在印度的发展势头还是很猛的。2024 年 5 月，印度阿达尼集团向比亚迪采购 304 辆纯电重卡 Q1R，这一订单的交付，代表着印度对比亚迪新能源技术的认可。 比亚迪还计划在印度推出更多车型，进一步扩大市场份额。随着印度新能源汽车市场的不断发展和比亚迪在印度本土化生产的推进，相信比亚迪在印度的销量还会继续增长，印度人 “抢车” 的现象可能还会持续一段时间。
