有人问为何不把便宜物资卖给古巴，这样既可解决古巴物资紧缺困境，又能清空咱们过剩的产品？其实古巴跟朝鲜一样，也是纯纯的无赖；跟印度一类的国家做生意，要做好对方只付定金，不付尾款的准备；跟古巴、朝鲜做生意，他们别说付钱了，能把车皮还给你就不错了。 2010年，咱们和古巴曾经有过一场轰动的合作，那时候宇通客车正铆足了劲往海外闯，就跟古巴签下了一份价值1.84亿美元的大合同，计划要卖过去两千多台客车，当时《人民日报》的整版报道和99%的市场占有率数据，把这场合作包装成“南南合作典范”。 可谁能想到，这场戏的高潮竟是古巴方面长达十余年的无息贷款——他们既不付尾款，也不退货，甚至连车皮都原样扣押，留下宇通在寒风中凌乱。 这场商业闹剧中最荒诞的，是古巴的支付逻辑，根据国际货币基金组织数据，2019年古巴外汇储备还有115亿美元，到2021年就暴跌至90亿美元，2023年更是跌破80亿美元。 可堂堂国家财政真的连区区1.84亿美元都拿不出？显然不是，古巴政府一边拖欠货款，一边在2024年斥资2.3亿美元维修老旧热电厂，还花1.2亿美元续租土耳其的浮动电站。 宇通的遭遇并非孤例，普天国际贸易有限公司在古巴的1.32亿美元应收账款，从2016年逾期至今，即便有古巴国民银行担保，最终也只能全额计提坏账；中能华辰集团与古巴的合作更离奇，279万美元尾款被拖欠多年，最终闹上法庭才勉强追回本金。 这些案例揭示一个残酷现实，在古巴做生意，合同条款不如一张废纸，政府信用抵不过一句经济困难。 古巴深谙“空手套白狼”的精髓，先以市场份额为诱饵吸引投资，再用配套设施绑架合作方，最后以不可抗力为由赖账，宇通当年为拿下订单，不仅建了维修点、备件库，甚至投建了组装厂，结果这些资产都成了古巴谈判的筹码，这种钓鱼式合作，比某些电商平台的砍一刀套路更狠。 而这场持续十余年的商业纠葛，也暴露出中国企业“走出去”时的三大致命伤，一是风险评估的天真，宇通在签约时可能没料到，古巴的外汇储备会像坐滑梯一样暴跌，更没意识到古巴政府的“信用”比哈瓦那的雪茄还不可靠。 二是法律手段的疲软，即便有中信保赔付9900万美元，但这种事后补救无法挽回市场声誉和长期利益。 三是政策支持的错位，当企业在海外遭遇老赖时，我们的驻外机构往往只能充当传声筒，而不是像法国对待印度阵风战机欠款那样，直接采取技术锁定等硬核手段。 这场合作提醒了我们，在国际经贸舞台上，没有永远的朋友，只有永恒的利益计算，毕竟在商言商，再动听的外交辞令，也抵不过真金白银的汇率波动。
