[太阳]越南急了！中国怎么办？最近越南出台了个决议，自2026年7月起，河内市中心区域将全面禁行燃油摩托车。消息一出，当地摩托车车主瞬间炸了锅，街头巷尾全是讨论声。 （信息来源：环球网——河内三环内将禁燃油摩托车，越媒：将推越南电动车产业发展，并为解决污染提供模板） 越南计划，2026年7月起彻底告别燃油摩托车。这个计划无疑是雄心勃勃的。 然而蓝图越是美好，现实的骨感就越是扎眼。河内目前有近七百万辆摩托车，是百万居民和数十万流动人口的出行命脉。而全市的公共交通系统，眼下仅能满足不到19%的出行需求。 越南汽车运输协会主席阮文权说得很实在：没有可行的替代方案，禁令只会带来难以想象的社会压力。 专家们开出一套组合拳，涵盖了基建、服务和民生。首当其冲的就是公共交通必须立刻“补课”。增加公交班次、扩大线路，更关键的是要加速地铁建设，用大运力干线串联起整座城市。 其次是“堵疏结合”。必须在禁摩区边界规划足够的“换乘停车场”，让市民可以方便地停下摩托，无缝换乘公交或地铁。此外政府还应鼓励学校和企业自己组织校车、班车，从源头上减少高峰期的通勤压力。 当然，这场变革最需要安抚的，还是那些普通的低收入市民。政府不能一刀切，而是要先摸清家底，对现有的摩托车进行普查。然后根据车况新旧，制定差异化的补贴政策：新车多补，鼓励置换；旧车少补，引导报废。 补贴方式也可以很多元，可以是直接的购车款，也可以是公共交通的月票补贴。政府可以推动电动车厂商搞“以旧换新”，并辅以税收减免或分期贴息，实实在在地帮民众减轻负担。 电动车逐步取代摩托车，与之配套的，是电动车的整个生态系统。充电桩不能成为摆设，得像加油站一样普及，而且要兼容各家品牌。居民区的充电安全标准也得赶紧出台，防火防灾。至于废旧电池，更需要政府和企业联手建立回收体系。 而伴随着越南的这一大规模调整，中国的电动车企业也迎来了更多的机遇。不过，机遇的另一面，往往是历史留下的深刻教训。这幅围绕电动车展开的宏大蓝图，不由得让人想起中国摩托车的“越南往事”。 世纪之交，力帆等中国摩托车品牌曾在越南市场非常吃香。凭借比日系品牌低一半甚至更多的价格，它们迅速撕开了市场缺口，一度占据了近九成的市场份额，那是中国摩托车在越南最辉煌的十年。 谁知好景不长，2015年，中国摩托车的市场份额已从巅峰跌至不足10%，如今更是几乎可以忽略不计。当初引以为傲的低价，转眼就成了“便宜没好货”。发动机漏油、刹车失灵等质量问题，摧毁了越南消费者的信任。 再加上售后服务和配件供应的普遍缺失，使得维修成了大难题。当本田等日系品牌推出自己的低价车型后，价格优势不再的中国摩托车便一溃千里。尽管一众品牌试图用各种福冈市方式挽回声誉，但最终都无力回天。 今天，河内的禁摩令为电动车创造了巨大的市场风口。越南本土品牌VinFast已占得先机，但拥有供应链和成本优势的中国电动车企业同样虎视眈眈。 相信这一次中国的电动车品牌能吸取教训，沉下心来，把质量、品牌和售后服务真正放在首位。
