从立项时的“美国骄傲”，到如今公认的烂摊子，加州高铁沦落至此，其实特朗普在里面“功劳不小”。
要说这项目为什么死活建不起来？
首先得怪美国那套政治内耗的把戏。民主党奥巴马当年大张旗鼓推动高铁建设，结果共和党特朗普一上台就翻脸不认账，直接砍预算不说，还要求追回已经拨出去的款项。
这俩党派你来我往地折腾，搞得项目资金像过山车一样忽上忽下。2019年特朗普撤销9亿美元拨款，2021年拜登上台又给恢复，到了2025年特朗普又宣布断供。这种翻来覆去的决策，换成谁都受不了，工程队只能干干停停，进度一拖再拖。
更让人头疼的是美国的土地私有制和环保诉讼。加州高铁需要征用2270处私人土地，每块地都得磨破嘴皮子谈判，谈不拢还得打官司，光是征地这一项就耗了整整10年。
环保审查更是离谱，每个路段都要单独做环评，结果被环保组织起诉了上百次。看看中国高铁的统一规划征地，再看看美国这套流程，成本直接翻了三倍都不止。
说到管理混乱和技术短板，那真是让人哭笑不得。北美从来没建过高铁，加州政府完全是摸着石头过河。承包商换了一茬又一茬，160亿美元砸进去，就修了几十座桥和立交桥，连铁轨的影子都没见着。
最讽刺的是那个耗资10亿美元的弗雷斯诺河高架桥，2018年就建好了，结果一直晾在那儿晒太阳，被马斯克嘲笑是"人类史上最贵的摆设"。
特朗普这次断供，表面上说是成本失控，预算从330亿飙到1280亿，实际上就是政治报复。
加州州长纽森是民主党的明日之星，跟特朗普是死对头。断供这招既能打击政敌，又能讨好保守派选民，毕竟在他们眼里高铁就是"民主党浪费钱的玩具"。
纽森为了保住项目，居然打出"中国牌"，说什么停建会让中国领先。这不等于自己打脸，承认美国基建效率低下吗？特朗普正好顺水推舟，把锅甩给中国，掩盖美国自身的问题：联邦制决策低效、利益集团阻挠，还有汽车航空业拼命游说反对高铁竞争。
说到底，加州高铁烂尾就是美国政治分裂和资本利益至上的恶果。当基建项目沦为党争工具，再好的规划也经不起这么折腾。这个项目照这样下去，恐怕真要成为美国基建史上最昂贵的反面教材了。
