越南拼了！中国上不上？
最近越南出台了个决议，说是2026年7月开始，河内中心地带就不让燃油摩托跑了，这就好比给燃油摩托画了个圈，把它们都圈在中心区域之外了。到了2028年1月，河内中心区域连燃油汽车也不让走了。等到2030年的时候，不管是摩托车还是燃油汽车，那都得全面受限，就像被戴上了紧箍咒一样。 可越南的如意算盘打得响，现实却像块难啃的硬骨头。就说充电这事，河内目前只有15万个充电端口，还大多攥在VinFast手里，而摩托车保有量是730万辆。 这就算了，越南的充电设施分布得还极不均衡，城市中心好歹能找到几个充电桩，郊区和乡镇基本是“充电荒漠”。 雅迪虽然在北江省建了年产能200万辆的工厂，但充电网络跟不上，电动车就算造出来，也只能当“电动自行车”用——骑出去10公里就得找地方歇脚。 不仅如此，政策执行的“时间差”也很恼火。越南计划2026年禁摩托，可2025年上半年VinFast才交付了6.7万辆电动车，就算全年翻倍，也只能覆盖10%的摩托需求。 剩下的90%车主怎么办？总不能让他们推着摩托去充电吧？但越南政府一边禁摩托，一边又给燃油车开“绿灯”——2028年才开始限制燃油汽车。 相比之下，中国的“电动车棋局”就下得高明多了。2025年上半年，中国新能源汽车销量占比已经达到44.3%，充电设施更是甩越南几条街——1374.9万台充电桩，乡镇覆盖率76.91%，连西藏、青海都实现了充电站“县县全覆盖”。 让越南没想到的是，中国企业早就把越南当成了“试验田”：雅迪在越南布局了700多个门店，蔚车和太兴集团合作，计划2026年卖3万辆电动车。 这些中国品牌的电动车价格只有日本燃油摩托的三分之一，还能省下每年几千元的油费。越南人骑上中国电摩，既能响应政府环保号召，又能省钱，何乐而不为？ 而越南的政策虽然激进，却暴露了发展中国家转型的通病：政策超前，配套拉胯。河内市政府倒是想了不少招，比如“以旧换电”补贴、低息贷款，可这些钱从哪儿来？ 越南2024年GDP才4000多亿美元，光补贴电动车购置税就花了不少，再加上充电设施建设，财政压力可想而知。 反观中国，不仅有比亚迪、宁德时代这样的巨头撑场子，还有国家电网、南方电网这样的“基建狂魔”铺充电网络，这才是真正的“降维打击”。 雅迪甚至针对越南多山多雨的地形，专门开发了防水减震车型，把“中国制造”变成了“越南定制”。 而越南本土品牌VinFast，虽然市值一度超过福特、通用，可2025年上半年的销量还不到中国品牌的零头，技术和供应链更是处处依赖中国。 这场“电动车战争”的背后，其实是两种发展模式的较量。越南想通过行政命令强行转型，却忽视了市场规律和基础设施的短板；中国则是先铺好路，再造车，用市场驱动技术迭代。 就像河内的禁摩令，虽然短期内能减少污染，可如果充电桩跟不上，老百姓只能把电动车当“电动自行车”骑，反而加剧了交通拥堵。而中国的充电网络，已经能让电动车跑长途、下乡镇，真正实现了“电动自由”。
