中国高铁轴承每年得大量进口，难道是国产轴承不行吗？说句实话吧，国产轴承还是不错的，可高铁要想跑得更快，还得靠进口轴承。
说起高铁，那么就离不开速度，那可真是巧了，咱们中国的高铁速度在全世界都排的上号。
可唯有一点，却处处受制于人，那就是高铁的一些关键零部件上，咱们曾经可被 “卡脖子” 了。
就说高铁轴承吧，说句不好听的，之前咱们造不出来，因此处处受到制裁，就跟芯片似得，被制裁的死死的。
你们知道这玩意有多么重要吗，几乎就相当于是高铁的脚了。
就好比自行车的车轮能顺畅转动，靠的是轴承，高铁这么快的速度，更是离不开精密的轴承来支撑 。
高铁在运行的时候，轴承得承受巨大的压力和振动，而且得保证几十万公里都稳定运转，一旦出问题，那后果不堪设想。
以前，国外的轴承技术那确实厉害。
比如说德国的轴承，能承受 1500 - 5000 兆帕的压力，寿命能达到设计值的 8 - 10 倍，可靠性高达 98% 。
再看看轴承钢的纯度要求，那真的是苛刻到极致，含氧量得≤10ppm，这是什么概念呢，就相当于在西湖那么大的水里找几粒盐 。
人家瑞典的 SKF 轴承钢含氧量都能做到≤3ppm 了。
在制造精度上，轴承套圈圆度误差不能超过 0.05 毫米，这比头发丝还细五倍呢 。
国外的进口数控机床加工起来轻松得很，可咱们国内一些厂子还得靠老师傅拿着放大镜慢慢磨。
像日本的轴承，转动起来安静得像在图书馆，国产的一对比，动静就大多了，差出 10 分贝以上。
这就是为啥之前中国高铁要用国外轴，在性能和质量上，当时的国产轴和国外轴确实有差距 。
但是这并不代表我们就放弃了，就拿洛阳轴承厂来说，那可是咱们国产轴承的 “先锋” 。
它是 1954 年新中国布局的第一批工业企业，创造了我国轴承行业多个第一。
以前，国外垄断精密座标镗床主轴轴承技术，还漫天要价，提出用同等重量黄金或者 6 吨对虾换一套轴承 。
后来国家要求洛轴攻关，洛轴苦战三年，成功制造出高精度的座标镗床主轴轴承，各项技术指标达到国外同类产品先进水平，价格却只有进口产品的 1/7 。
现在，洛轴在高铁轴承研发上也有大进展，完成了时速 250 公里、350 公里的高速铁路轴承产品设计、工艺研究及样品制造，产品还通过了 120 万公里耐久性台架试验，这意味着基本具备了高铁轴承批量生产条件 。
还有个例子，航空发动机轴承和高铁轴承技术同源，我国某型航发轴承曾因材料疲劳寿命不足，导致试飞故障 。
后来经过科研人员 3 年工艺攻关，才实现了突破。
这也说明，咱们在高端轴承技术上虽然起步晚，但一直在进步 。
虽然说现在咱们还在使用着国外轴，但我们的发展也从未停止。
那如果外国对高铁轴承这方面制裁，中国轴能否胜任呢 ？
就目前的情况来看，中国轴虽然在技术上还和国外有一定差距，但已经有了很大的进步 。
像洛轴的成果，还有高速动车组轴箱轴承自主化项目的推进，都给了我们信心 。
我觉得，虽然不能马上完全替代国外轴，但假以时日，随着技术的进一步成熟，中国轴肯定能挑起高铁运行的大梁 。
咱们从以前很多技术依赖进口，到现在很多领域实现自主创新，高铁轴承这一块，也一定能实现全面国产化，不再被别人 “卡脖子”
总之，相信我们的国家。
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