迪系kol向北不断电倒也说到做到，准备兑现承诺了。 去年八月一号立了个flag，今年八月一号前比亚迪20万以上车型国内月销量会到10万+，方程豹+腾势+仰望＞5万，现在看基本完不成了。 虽然比亚迪今年20万以上车型国内销量六月份大概有4万左右，超过理想位列智行之后，列国产汽车品牌第二，但没完成向北的预期就是没完成，向北也说话算话，准备兑现承诺了。 国外虽然六月份出口了九万，终端零售价超20万的车型大概六万多，但是应该是不算在内的，毕竟很多人眼里海外卖的贵不算本事，国内卖的贵才叫高端化成功嘛，而且当时向北应该也没说海外销量的事。 今年下半年比亚迪也只有钛7，n8l两个能走量的20万以上车型上市，u7和u8l能合计月销破千我觉得就算巨大成功了。钛7九月份上市，我给他的预期月销五千合格，n8l争取冲击五千月销了。 今年下半年调整下销售体系，车型规划，内部整顿一下，明年还有十来款二十万以上的车型要出，再发起二次冲击，我倒建议向北再立个flag，明年八月一号，国内二十万以上车型销量月销破十万。不知道他能不能有这个想法。
名满华夏
另外在此不得不提一下2022年12月比亚迪集团中端车型销量，当时全部售价20万以上：汉3万，唐2万，海豹1.5万，护卫舰07是2千，腾势6千，合计7.3万。媲美BBA的销量，包括比亚迪集团在内的各友商迄今未打破的国产记录，尽管后面推出个性化方程豹与高端仰望，扩展腾势，迄今为止其它月份最多也就5万辆上下的水准。现在回到5万上下，但是离月销10万辆确实有差距。
名满华夏
比亚迪集团国内中端以上车型上牌量口径，2022年45万辆左右（汉唐海豹护卫舰都是20万以上）；2023年差不多（汉唐海豹贴着20万起售，腾势增加10万辆）；2024只有接近30万辆（均价进一步下滑，汉均价上不来20万，仰望与方程豹弥补不上）。2025年，随着腾势Z9/N9，豹8，仰望U7，汉L/唐L/夏，以及保有量，有望回到50万辆以上。若是发货量口径，比亚迪有不少出口的，例如海豹，海狮07，鲨6等征战海外，数量更多不少。