AT不如CVT和双离合？ 网上不少博主鼓吹双离合变速箱效率高、CVT变速箱

AT不如CVT和双离合？ 网上不少博主鼓吹双离合变速箱效率高、CVT变速箱丝滑省油，贬低AT变速箱低速时油耗高，结构复杂维修费用高，这样带节奏真的好吗？ 首先，大众为什么死磕双离合变速箱？那是因为早期用爱信的AT变速箱时被卡脖子了！想研发自己的AT变速箱又面临技术专利。如果双离合变速箱真的那么好，为什么大众的高端车型清一色用的是采埃孚8AT？（保时捷的PDK价格贵的离谱不讨论），双离合变速箱的离合器片机械硬摩擦的原理决定了其寿命远远不如采用成熟稳定齿轮结构的AT变速箱。 其次，日系的国内车型为什么偏爱CVT变速箱？为什么日系在美国销售的车型中很少搭载CVT？中低速行驶时省油是一个方面，最主要的原因还是因为制造成本低！不考虑研发等其它因素，结构越简单生产成本越低，这个应该没人能反驳吧。CVT的钢带与锥轮的机械硬摩擦这个原理性的硬伤决定了其寿命远远低于齿轮咬合的AT变速箱！不信的话去看看CVT变速箱油底壳磁铁吸附的铁屑就懂了。 最后，AT变速箱低速行驶时油耗非常高？维修费用高的离谱？AT变速箱也在进步呀，以国内搭载车型最多的爱信8AT为例，时速超过16公里/小时液力变矩器的锁止离合器就锁止了，一旦锁止效率直逼手动变速箱，只比号称全速域锁止的马自达6AT的锁止最低时速12公里/小时高一些而已。至于维修费用，AT变速箱的齿轮结构只有高速撞车事故、驻车时被追尾等情况下才可能损坏，比作为易损件动不动就更换的双离合片、CVT钢带相比确实成本高些，但发生的概率可是天差地别吧！ 你会选择AT，还是双离合，或者CVT？欢迎评论区留言讨论。