建国后，中央不成文规定：为了保证毛主席的安全，禁止他坐飞机。毛主席多次找空军，要求给他派飞机，刘亚楼总说“空军没有好飞机，飞行员技术水平低”，婉言回绝。 1949年新中国刚成立，政治局势还不稳，安全问题自然是头等大事。毛主席作为国家核心，他的安危直接关系到国家的稳定。当时中国的航空技术还很落后，大部分飞机都是从苏联弄来的二手货，性能不靠谱，飞行员训练也不到位。中央高层担心万一飞机出点啥事，后果不堪设想。于是就有了这么个潜规则：为了毛主席的安全，最好别让他坐飞机。这不是针对毛主席个人，而是那个年代的现实条件决定的。 毛主席可不是个爱闲着的人。他觉得坐飞机能省时间，效率高，还能顺便看看国家的航空事业到底咋样。建国后，他忙着到处视察工作，火车虽然稳当，但跑得慢，有时候赶不上他的节奏。所以，他好几次找到刘亚楼，直截了当地说：“给我派架飞机，我要用。”他不是不知道风险，但他更相信空军应该有能力保障他的安全。毕竟，国家都成立了，空军咋还能连这点事都办不好呢？ 刘亚楼是空军司令员，肩膀上扛着大责任。面对毛主席的要求，他心里其实挺为难。他每次都说“空军没有好飞机，飞行员技术水平低”，这话听着像推托，可也不是完全没道理。当时空军刚组建没多久，装备差，技术弱，真要飞出个啥问题，他这个司令员担不起这个责。更何况，毛主席的安全不是小事，万一出事，整个国家都得乱套。刘亚楼宁可自己背锅，也不愿拿毛主席的命去冒险。 但这拒绝里有没有别的想法？有人猜，刘亚楼可能是怕毛主席坐飞机太多，中央会觉得空军管不住他，或者他想借此强调空军的技术短板，好争取更多资源。这些说法听着有几分道理，但没啥真凭实据。至少从表面看，刘亚楼的出发点还是为了安全。 毛主席也不是好糊弄的，他见刘亚楼老推三阻四，就有点不高兴了。他觉得空军既然是国家的力量，就得听他的。刘亚楼这边呢，也不是铁板一块，他得平衡毛主席的意愿和实际困难。这事闹得有点僵，后来中央高层也听到了风声。有人觉得毛主席说得有理，有人支持刘亚楼的谨慎。最后，大家商量了个折中的法子：在安全有把握的情况下，可以让毛主席试着坐一坐。 1956年5月3日，毛主席第一次坐上了空军飞机，从北京飞到广州。这次飞行准备得特别仔细，飞机是挑了又挑，飞行员也是顶尖的。结果还算顺利，毛主席挺满意，还问了不少航空技术的事，刘亚楼也趁机汇报了空军的情况。不过，这趟飞行也不是完全没波折，途中遇到点小颠簸，幸好没啥大事。 没过多久，1956年6月4日，毛主席又从武汉飞回北京。这次运气不太好，碰上了大雨雷电，飞行员赶紧改了航线，才算安全落地。这回可把人吓得不轻，刘亚楼估计心里更坚定了“少飞为好”的念头。 随着时间推移，中国的航空技术慢慢进步，飞机更新了，飞行员也更专业了。毛主席坐飞机的次数逐渐多了起来，成了他工作的一部分。不过，不管技术咋变，安全始终是第一位的。刘亚楼一直盯着这块，直到1965年他因病去世。毛主席后来听到这个消息，还挺感慨，写了几句悼念的话，可见他对刘亚楼还是很认可的。 1976年，毛主席去世，这段关于飞机的故事也成了历史的一页。但它留下的东西还挺值得琢磨。毛主席的坚持是为了工作效率，刘亚楼的拒绝是为了安全责任，俩人都没错，可咋就拧上了呢？这事说明啥？可能就是国家大事和小细节有时候得两头兼顾吧。
