Hi4的巧妙在于前置后电驱的基础上，加多一个机械直连前驱。前几个月在川西持续爬坡的场景，本博深切感受到了并联四驱的游刃有余。当然，深踩油门或车速到达阈值后，也会触发机械直连，高速路100km/h以后的再加速能力，Hi4强有力的体感比我曾经的V6机增Q7更猛，信心更加充沛。本博建议大家试驾长城的Hi4车型的时候，一定要体验深踩油门以及高速场景，会很轻松get到汹涌澎湃的混动魅力。
Hi4家族整体上，包含Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T，分别覆盖家庭用车、中大型车、泛越野到强越野，还有专为重卡打造的Hi4-G。
就像长城CTO吴会肖所说：四驱是真刚需，而消费者越来越懂车，既要四驱还要能耗低还要价格实惠，这些通通能在Hi4家族实现。
今年早些时候更新的Hi4第二代，可以从硬件上断开后桥电机，实现后桥半轴解耦，最大限度减少电机拖拽损耗，助力有效节能。
Hi4以双电机2挡串并联构型，实现全场景低能耗，代表车型哈弗枭龙MAX和哈弗猛龙；
Hi4性能版升级4挡架构，全速域直驱兼顾性能与舒适，代表车型魏牌蓝山和魏牌高山；
Hi4-Z凭借3挡功率分流与长续航，成为城市越野全能手，代表车型坦克500Hi4-Z；
Hi4-T以非解耦四驱和三把锁，专注征服极限地形，代表车型坦克300-700，包括山海炮；
吴会肖还打了个比喻：不是越复杂风险越高，一双鞋总比两双鞋更易损。Hi4采用串并联设计，可以发动机直驱，也可用电，动力可相互轮换，更加可靠。有前段时间环塔赛事冠军验证实力，量产车同款动力经4000公里极限考验，不夸张的说，丰田霸道和陆巡的时代已经过去，不仅是中国越野走向全球，也是长城耐力和可靠的权威佐证。
长城Hi4家族嗨聊会
