中印在新德里坐下来谈完边界问题，印度代表就迫不及待地提了个“特别要求”——希望中国放宽稀土出口管制，说自家汽车产业都快“断粮”了，把网友都整乐了：“印度这是谈完边界谈稀土，业务范围挺广啊！” 印度车企急得跳脚不是没原因的。根据《印度时报》报道，印度车企早在5月底就已稀土断供，塔塔、铃木等巨头联名警告政府，再拿不到稀土，生产线就得被迫停产。 这种焦虑并非空穴来风——造一辆电动汽车，电机里的钕铁硼磁铁需要几十克稀土，而全球90%的加工产能都攥在中国手里，印度虽然拥有690万吨稀土储量，却连最基本的分离提纯技术都没有，每年开采量仅3000吨，连国内需求的零头都不够，还得全部运到中国提纯。 2025年4月，中国对钐、钆、铽、镝等七类中重稀土实施出口管制，求每批货物单独申请许可证，还得填写最终用户信息。这套“一批一证”制度，直接让印度车企陷入两难：既无法从中国进口成品磁体，又无法自行加工原料。 最开始的时候，印度曾试图通过“四国集团”合作突破困局，可现实很骨感。 美国对中国稀土的依赖比印度还高，每年进口量高达60%不说，自己的稀土精炼技术更是落后中国20年，加州稀土矿必须得运到中国开采，可中国稀土管制一出，美国军工企业直接炸锅，因为F-35战斗机的隐身涂层、导弹制导系统都离不开这些稀土。 更尴尬的是，美国主导的“矿产安全伙伴关系”（MSP）计划，5年内投资20亿美元开发替代供应链，至今连一条完整生产线都未建成。 日本也差不多，尽管印度与日本签署了13年的稀土协议，印度却在2025年6月突然要求优先保障国内需求，导致日本企业措手不及；与澳大利亚的合作同样进展缓慢，莱纳斯公司的稀土精炼厂仍依赖中国技术，而印度本土项目如IREL的加工能力建设，因资金和技术问题一拖再拖。 没办法，印度又打起了“二道贩子”的主意，想从中国低价进口稀土再高价转卖，结果被中国的“穿透式监管”直接识破——每一批稀土都要详细说明最终买家和用途，连德国企业都得提交公司机密信息才能拿到配额，印度那点小心思，在中国的“透视镜”级监管下根本无处遁形。 印度的困境，本质上是产业链“去中国化”战略的破产。今年4月，《印度时报》还在唱衰中国稀土管制是“自毁长城”，结果一个月后就被打脸，不得不承认中国稀土战略的韧性远超想象。即便政府推出“旗舰电动汽车政策”，要求5年内实现50%本地化率，却因稀土短缺不得不放宽标准。 这种反转背后，是印度低估了中国三十年来的系统性布局——从稀土实验室到高校专业，从采矿专利到全球并购，中国构建的生态闭环，岂是印度这种“临时抱佛脚”的国家能撼动的？ 不过，中国的稀土管制也并非一窍不通，相反，我们只是对民用领域发放临时许可证，对军用领域则彻底封杀。比如美国三大车企通用、福特、斯特兰蒂斯拿到了六个月的临时出口许可，但洛克希德・马丁的F-35生产线依然断供。这种“民用放行、军用封杀”的双轨制，既维持了西方民用产业的基本运转，又切断了军工复合体的命脉。 这场博弈的结局早已注定。印度若想摆脱困境，要么接受中国的技术标准，将稀土加工环节转移至中国境内；要么投入巨资重建产业链，但这至少需要5-7年时间，而其车企的生产线等不起。更讽刺的是，印度的稀土焦虑恰恰印证了中国的战略远见——通过稀土管制，不仅能重塑全球定价权，还能倒逼海外企业在关键技术领域妥协。 当印度代表在谈判桌上提出“特别要求”时，他们或许没意识到，这场稀土博弈的终局，早在中国将稀土精炼产能做到全球垄断的那一刻，就已经写好了剧本。
